2st3車比較

序章

今まで乗ったことある2stの比較をおこないたいと思います。今までのったことあるのは、91RGV-250γ、92NSR250R、96RGV-250γSP（逆車）、95TZR250SPR、94NSR250R　SEです（91γと94NSRは友達のバイクを借りました）。下記の比較は私の主観ですので、人によっては違うように感じるかと思います。主観を理解していただくために私の好きなバイクのイメージを書くと、まずエンジンがスムーズでフリクションロスを感じさせないもの。2stらしくパワーバンドとそれ以外のメリハリがあるもの。ハンドリングがフロント荷重がそこそこ強いもので、フロント中心に旋回するもの。ポジションがそれほどきつくないものです。これらを念頭におき購入の参考にしてください。

ポジション編

前傾のきつさは、91γ>92NSR>94NSR>TZR>96γです。特に91γは腰高前傾です。とてもツーリングに使う気にはなれません。逆に96γはCBR400RRぐらいの前傾で、ツーリングでも疲れません。私の場合、レプリカにしか乗ったことないのでこう感じますが、ネイキッドから乗り換えると多分どれもとんでもなくきつく感じると思います。昔、VT　SPADAに乗ってる弟に96γに乗らせたところ、「こんな前傾で運転できるか、ボケ!!」とほざかれてしまいました。

エンジン編

各車馬力が違うので（91γ、92NSRは45馬力、94NSR、TZRは40馬力、96γは65馬力）一概に比較できませんので、私の感じたままを書きたいと思います。まずは91γです。良く言えば2stらしいエンジンで、パワーバンドとそれ以外ではまさにジキルとハイドです。どうしても乗ってて気持ちの良いパワーバンドを中心に使うので燃費は悪くなります。ツーリングでも100km走ると給油です。それに、低回転で走ってるとすぐかぶりエンジンが不調になります。いやでもスロットルを開けなければいけないので、峠以外の使用は止めたほうがいいと思います。続いて92NSRです。これも結構2stらしい特性ですが、91γに比べ低速もトルクがあります。それに、エンジンは恐ろしくスムーズで、荒々しさのかけらもありません。ノーマルのままだと無茶苦茶静かです。燃費は18km/lです。私の一押しエンジンです。続いて96γです。逆車のため65馬力出てますが、ギヤ比がロングなためそんなにパワーがでてるかな？って感じました。スプロケを国内仕様に変更したらフロント浮きまくりでしたが・・・・・。エンジンの特性としては、92NSRと同じ感じです。ただ、違うのはエンジンの荒々しさです。私は、フリクションロスが少なくスムーズなエンジンが好きなので、このエンジンは嫌いです。それにエンジン音もうるさく、92NSRから乗り換えた瞬間は「何じゃこれ、壊れてるのとちゃうか！！」って感じてしまいました。まーHONDAのエンジンが静かすぎると言えばそうなんですが・・・・・・。国内仕様は乗ったことないのですが、雑誌のインプレから推測すると多分高回転のトルクが抑えられているので、2stらしくなく4stTWINに近いのではないでしょうか。去勢されてて面白くないと思います。続いて94NSRです。非常に低回転と高回転のトルク差が少ないエンジンです。2stというより4stって感じです。エンジンは恐ろしくスムーズで静かです。完全にコンピューターで調教されているように感じます。40馬力に規制されてるのでしょうがないといえばしょうがないのですが、面白くないエンジンです。ノーマルで乗るのはやめましょう。私なら即チャンバーをJhaかHARC　PROに変えます！！最後に現在の愛車TZRです。初めて乗ったときは、「失敗した。やっぱ92NSRにしとけば・・・」の一言です。低速トルクも細く、高回転でも馬力がありません。96γからの乗り換えだったので特に強くパワー不足を感じました。エンジンのスムーズさはγとNSRの中間です。同じ馬力の94NSRは、高回転のパワーを削って低速にまわしている感じですが、これは、45馬力車のピークパワーを削っただけって感じです。これも、ノーマルで乗るのはやめときましょう！！

カスタム編

やはり２ｓｔ250ccだと売れ筋がNSRのため、それ以外の車種だと悲しいかなパーツを出しているメーカーが少ないので選択の余地がありません。特に96γのパーツは少ないです。NAP'Sやライコランドなどの大型用品店に行っても在庫はなく注文になってしまいます。96γに乗っているとき、立ちゴケをしてしまいクラッチレバーが折れたことがあります。このとき運悪く、お盆でバイク屋がほとんど休んでいました。何とか空いてるバイク屋を探し（SBS店でした）在庫がないか聞いたところ、そんなマニアックな車のレバーは置いてないとのことでした。しょうがないので実家から2時間かけて南海部品箕面店（よくオートバイやモーターサイクリストに広告が出てるところです）まで行きましたが、ここにもありませんでした。91γのがあったのでそれを買って帰りましたが、形状が違ったのでグラインダーで削って付けましたが・・・・・・。いじるなら私はNSRをお勧めします。パーツは多いし、ホームページをいっぱいあるのでパーツのインプレも探しやすいですし、禁断のHRCのパーツも手に入ります（以前は廃車証明がないと売ってくれませんでしたが、今はそうでもないようです）。ただ、ひたすらスピードを求めるなら、TZRをお勧めします。レース結果をみるとこれは歴然ですね。ただ、弟の家の近くのバイク屋（レースをやってます）で聞いたところ、「TZRは確かに速いけど、クランクが弱くて耐久性にかける。一方NSRはパワーは出ないけど、耐久性は良い。またγは直線は速いけどコーナーは・・・・・・」と言ってました。

ハンドリング編

NSRはフロント荷重で完全にフロント中心の旋回です。私は、フロントタイヤをこじるような乗り方をしてたので、リヤタイヤより先にフロントがなくなりました。これだけフロントサスが正立フォークですので、非常にフロント周りが軽快です。タンデムシートに荷物満載でツーリングに行くと、前輪がふらつき高速で怖い思いを何度かしました。一方γは、完全にリアステアです。NSRと同じ乗り方をすると全然曲がりません。後輪だけで曲げる感覚で運転するとそこそこ曲がりますが、正直言っていまいちです。TZRはγとNSRの中間で、両輪で曲がってる感覚です。非常にバランスよく感じます。一番万人うけします。私は、NSRで走ると一番速く走れますが、安全性を考えるとTZRをお奨めします。

私ならこれを買います！！

「じゃあお前は何を買うんや」といわれたら、92NSRを買います。ハンドリング、エンジンは私好みですし、パーツもいろいろあります。実際買ったなら、チャンバーをJhaかHARC　PROに換えて、HRCのL解を入れます。当然キャブもいじります。しかし、7年も前の単車なので新車なんて出てきませんし、中古はどうしてもエンジンがくたびれてます。NSR乗りは走り屋が多いので程度は期待できません。現実的な路線で考えるとTZRか94NSRってことになります。これはどっちもどっちで甲乙がつけれません。買うなら値段が安い方を買ってしまうと思います。2stが排気ガス規制のため消滅しようとしてます。軽量ハイパワーのマシンに乗れるのは、あと数年です。今のうちに一度乗ってみてはいかがですか？きっと病みつきになりますよ。