Ｍ−ＭＡＸリミッターカット

94'TZR　SP

有

最高

ZEKEさんからの情報（2001/02/16)
取説にはリミッターカットに加えて、点火進角を進めるというようなことが書かれています。そのために、ハイオクガソリンが指定となっていました。レギュラーだとパワーが出ないそうです。また、メインジェットも付属のものに交換するよう指示されています。 交換後は、高回転の失速感が解消され、レッドゾーンまでキレイに吹け上がってくれました。ノーマルマフラーにもかかわらず、メーター読みで210km/hあたりを指していました。スプロケ交換で、もうちょっとイケたかもしれません。 ガソリンの相性もあるみたいで、体感で一番トルク感が出ていたのが、当時('95〜'97年)のゼネラルのハイオクでした。今やエッソやモービルとグループ化してしまったので、合わないかもしれません。相性が悪かったのは出光で、明らかに吹け上がりが悪化しました。エッソやシェル、三菱、ＪＯＭＯ、日石、かわったところで九州石油、などは、普通だった覚えがあります。

RC-SUGO

91'TZR　STD

有

最高

Yuさんからの情報（2001/02/14)
前回スゴーのＣＤＩだけの結果では当然満足出来なかったのですが、だからと 言ってノーマルじゃあやだし、Ｍ−ＭＡＸもリミッタ解除のみで実際パワーも変わら なかった為、ＣＤＩを２つ付けて試しました。 点火、パワージェット制御＝３ＸＶ−９Ａ ＹＰＶＳ、ソレノイド制御＝３ＸＶ−００（ノーマル） ＳＵＧＯ−ＣＤＩはソレノイド制御はありませんし、９Ａは９３年式のＳＰ仕様でＹ ＰＶＳの形状が９１年のＳＴＤと違う為、回転数に対するＹＰＶＳ開度が違ってきて しまいます。 ノーマルＣＤＩはレブ域でのパワージェットカットはありませんし、点火タイミング はいまいちです。 と言う事で２つのＣＤＩのいいとこだけを任せるようにしました。 作業ですが、結構大変です。詳細に付いては、ここには書ききれないので、省略しま す。 で、結果ですが、全域でパワーアップしました。特にパワーバンドに入るとものすご いです。前回の中域での谷がなくなってかなり快適になりました。チャンバーはまだ ノーマルですが、それでも最高は２１０程度（ＹＺＦ−Ｒ１の人に並走で調べても らった）でました。速度も上がりましたがやっぱ加速の違いは歴然です。 今現在は キャブ＝３２パイ（ＳＰ用の）パワージェットソレノイド接続 ＭＪ＝＃１００ＵＰ ＣＤＩ設定＝ＡＶ設定 燃料＝ガイアックス−３Ｎ（青色の） その他はノーマル ちなみにガイアックスは発火点がガソリンより１５６度も高い為、ＡＶガス的に扱え るので便利です。（但し要ＭＪのＵＰ） さらに安い！とか、かぶらないとか１０００キロ走ってもプラグぴかぴか・・・。な どなど。 詳細　http://www.gaiaenergy.com/hikakudata/hikaku.htm
今度シャシダイに載せてみようと思います。５５ＰＳいや６０ＰＳでてるかな・・・ ←大げさ

RC-SUGO 3XV-9A もらいもの

91'TZR　STD

なし

ちょっと・・・・

Yuさんからの情報（2001/01/25)
リミッタカットにM-MAX使っていましたが、つけてもたいした事なかったので、ＲＣ−ＳＵＧＯのＣＤＩを入れてみました。結果は・・・。中速はぜんぜん使えません。年式のおそらくＹＰＶＳあたりの違いでしょうか？しかし、高速に入るといきなりドッカンっとパワーが出てきます。しかし、やはり使いにくいです。ちなみにＭ−ＭＡＸリミッタカットは面倒なのではずしていません。もしかしたらそのせいもあるかも・・。今度９２年式の３ＸＶ−８０が手に入るのでまた試してみます。ちなみにＡＶガス設定状態で「ガイアックス−３Ｎ」を使っています。

M-MAXリミッターカット

91'TZR　STD

なし

最高

まっちゃんからの情報（2001/10/22)
以前ポッシュの物を使っていましたがどうも変化が感じられないので 換えてみました。あまり期待していなかったですが、こんなに違うとは！ びっくりしました。高回転の伸びが別物でした、一万二千回転まで回るのが やっとだったのに付け替えたとたん楽々レッドに入る様になりました。 自分でも実は不思議なんです。９１はスピードのみなのになはずなのに？ まぁ取りあえず大満足です。

POSH

91'TZR　STD

なし

まあまあ

KAK さんからの情報（2001/05/14)
M-MAXの価格の高さに負けて購入。こっちは確か、４９８０円でしたから… エアクリ以外はドノーマルのTZRですが、こいつを付けてから高回転でも トルクを感じるようになりました。　１６０km/hあたりから加速が鈍りますが、 メーター読みで２００km/h強は出ました。　他のリ解は使ったことないですが、 コストパフォーマンスは最高だと思います。

ＲＣ−ＳＵＧＯ

95'TZR　SPR

有

最高

RYO さんからの情報（2001/03/02)
これほど劇的に変わるチューニングパーツは無いでしょうね。 ノーマルがいかにＣＤＩでパワーを落としているかがよく分かります。 高回転域でのパワーの出方がノーマルの比ではありません。

ＳＰＲ用純正ＣＤＩ

93'TZR　RS

有

最悪

RYO さんからの情報（2000/11/07)
パワージェットの制御目的でＲＳにＳＰＲと言う無謀な実験をしてみました、 焼き付くとか全く動かないと言った事はありませんが、 やはりＹＰＶＳの形状が全く違う両車なので、 回転に対するＹＰＶＳの開度が全くマッチングしません。 特に中速（６０００〜７５００）ではふけ上がり最悪でものすごい谷になります。 でも「ＹＰＶＳが動く」と言う点では意外でした。 動かないと思ってたので。

M-MAXリミッターカット

93'TZR　RS

無

まあまあ

よっしー さんからの情報（2000/10/16)
マフラーはノーマルのままでもかなりパワーアップする。が、１７０キロあたりからの加速はにぶい。(ノーマルよりはいい) １万１千までストレスなく回ってくれる。忠男のチャンバーを入れると１万３千ぐらいまで気持ち良く回ってくれた。メーターも楽々振切る。 とりあえず満足しています!

M-MAXリミッターカット

95'TZR　SPR

有

普通

２ｓｔからの情報（2000/10/15)
マフラーはノーマルでMJは前後10番UP。100〜170キロまではノーマルくらべ明らかにパワーUP。ただし6速1万回転あたりにトルクのたにが発生した。メーター読み175kmが限界だった。 16800円を高いと感じるかも・・・・・・