Dogfightｒａｃｉｎｇ(レース)

95SPR

RC-SUGO

有

最高

DFR本間さんからの情報（2001/9/10)

以下直キャブ、気温１８度、湿度５６パーセント、気圧１０１５、天候晴れの時

メインジェット　　　　２６０／２６０
パワージェット　　　　６５／６５
ジェットニードル　　　３６−３
ニードルジェット　　　Ｒ−２／Ｒ−２
パイロットジェット　　３０／３０
エアスクリュー　　　　１−３／４
スロットルバルブ　　　３．５
突き出し　　　　　　　
ガスケット　　　　　　　０．５
点火仕様　　　　　　　無鉛
この時はデトネが出始めていたのでかなり濃い仕様でがまんしたが。大きな不満は無く、回転上昇はスムーズで変な引っかかりも無く１３２００まで回った。この仕様を一言でいうなら全域トルクフルです。コンパクトなラインでなくワイドなラインで立ち上がりをパラパラ開けていく走りに最適だと思います。ラム圧のついた某有力ショップのＮＳＲについていける。もっと煮詰めれば楽に勝てるようです。ＤＦＲは上がドッカンと思っている方が多いようですが、そんなことはないようです。推定で後軸７０馬力は出ているかもしれません(計ったら報告します)

アルファーレーシング

91STD

RC-SUGO

有

最高

ボヨンくんからの情報（2001/8/11)

はじめまして。ボヨンくんといいます。　このチャンバーを選んだのは、ずばり見た目重視です。右二本出しのグランプリマシンさながらのデザインはかっちょいいです！　性能的には低中速用のチャンバーで、5000回転以下でもトルクがあり、8000〜11000回転辺りまで気分良く回ります。　200km/h出そうと思えば難しいでしょうが、180km/hぐらいは出ます。　街乗りメインですので、性能、デザイン共に十分満足しています。

RC SUGO

95SPR

M-MAX

有

ちょっと・・・・

Pikkleさんからの情報（2001/5/27)

トレーラーの右折に巻き込まれて吹っ飛び、その修理と同時に交換を決めました。 　まず取り寄せに非常に時間がかかりました。約3ヶ月待ちです(ヤマハのRS認定店に頼んでいます)。当然キャプセッティングも必要でした。その店のチームに在籍する、TZでレースをする予定の新人メカさんが、ノーマルジェット/ノーマルニードルで、ぎりぎりアイドリングがあり(700rpmで油断すると信号待ちでストールします)で、かつ上までスコンと回り直線では220Kmくらいはいつでも出るようにセッティングしてくれました。 　5000rpm以下はほとんどトルクが無いため、常にそれ以上でクラッチをつなぎ発進する必要もありましたし、またそのため交差点でのゼロ発進ののち極低速での右折などはでは、TZRにのっているのにハーレーのようにハンドルに力をいれて直立してコーナーを曲がる必要がありました。他に夜間や早朝は当然、そうでなくても住宅街を走るときは騒音が気になります。つまり街乗りはほぼ不可能です。 　しかし、長い直線と高速コーナーで構成されているような場所では、本当に気持ちがいいです。ノーマルのTZRとはまったく別物のバイクに思えます。パワーがあるので一速で85Km程度まではいつでも引っ張れますし、またそのおかげでハンドリングが非常に軽く感じます。ブレーキできちんと減速させたのち、ステップにちょんと加重をかけ、丁寧にアクセルを空けるだけでバンバン曲がってくれます。それでいても、まだ車体はびくともせず、自分のレベルではとても乗りこなせないマシンです。 　またメカさんの話では、タイヤをグリップのいいものに換えればさらに乗りやすくなるとの話でした。 　後で実家にもどった際に、水が足りなくてエンジンを焼きつかせてしまったのですか、地元のバイク店(整備完璧でカスタムも相当数こなす。'8x年にSUGOでワークスFZRを予選で抜いてしまったエンジンを組んだ人がやってます)にオーバーホールを頼んだら、トルク一杯になってかえってきました(自分のライディングのレベルに合わされた...)。おかげで街のりできるようになったものの、2ストらしい加速がなく、SUGOチャンバーの良さがまったく死んでいる状態です(ノーマルの初代TZRの方がパンチがある...)。SUGOチャンバー頼んだ人は１度レース活動を本格的にしているショップにいれてみることをお勧めします。

Ｍ−ＭＡＸ

93STD

M-MAX

有

最高

あつひろさんからの情報（2001/5/26)

はじめまして。Ｍ−ＭＡＸのチャンバーなんですけど、この前入れてみました。 １１万７０００円！！（税込み）このチャンバーには、エアジェット、メインなど簡易セッティングパーツ入りで装着済み。その他同社リミッターカットのみですが かなりの高性能！！だと思います。カーボンケブラーのサイレンサーもかっこいいし。ただプラグの番数が問題です。１０番の方がパワー感が有りますが油断するとやたらかぶるし・・・でも人とは違うチャンバーをと言う人にはお勧めです。９０００からフルスロットルでフロント浮きまくりで！！打倒ＮＳＲ！！

ジャッカル後期用

91STD

NOMAL

有

まあまあ

すーさんからの情報（2001/5/15)

９１ＳＴＤに後期用ジャッカルチャンバー付けてます。 ステーの加工にはじまって、フランジボルト穴加工など色々やらなければいけないのであんまりおすすめしませんが、それなりにパワーは出てます（ノーマルに比べて）でもちゃんと前期用付けたこと無いので本来のパワー出てるのかは？ですが、８０００位からパワーが盛り上がり１２０００迄回ります（それ以上回してもパワー落ちるだけみたいです）。ピークは多分１万ちょい位で出てると思います。

城北ムラカミチャンバー（特注レース用）

94SP

M-MAX

有

最高

ター坊さんからの情報（2001/5/10)

仕様はM-MAX　L解＋パワーフィルター＋スプリットファイアープラグコード＋ＶＸプラグです。まるっきりのノーマル状態では以前乗っていた３ＭＡと大差無い程度の加速しかしませんでした（言い過ぎかな？）が、今ではまるで別物です。レース用チャンバーを強引に付けたのでサイドスタンド部を多少叩いて潰したのですが、それが良かったのかな〜（爆）。一般市販のされていない物を運良く手に入れられたという事にも満足しています、案外簡単にセッティングも決まりましたし。

ＲＣ−ＳＵＧＯ

SPR

ＲＣ−ＳＵＧＯ

有

まあまあ

RYO さんからの情報（2001/3/14)

とにかく取付に苦労しました、２ｓｔさんがショップに頼んでも３時間以上かかったと言うのも納得行く手間ですね。取付には純正のフランジを外す必要があり、特に左側シリンダーに付いているフランジの取り外しにはメチャ苦労しました。左のフランジを外すには右側シリンダーのマニホールドを外す必要があって、とにかく余計な手間がかかりすぎ！自分でやったのですがやっぱり４時間近くかかったような気がしました。取付後の感想は実は単体で使用したことがなく、はっきりと分からないのですが、ノーマルとの比較では明らかに中高速域でのパワーアップが感じられます、チャンバーの太さもかなりのボリュームで迫力有ります。でもサイレンサーがアルミの銀色なのでイマイチかっこわるいです。

SP忠男ジャッカルCRC

92RS

NOMAL

無

まあまあ

da_mati さんからの情報（2001/3/11)

ドノーマルの状態にチャンバーを装着しました。 取り付け時間は一時間かからないぐらいです。 アイドリングはチャンバー特有の甲高い反響音です。そんなにうるさくはないです。 9千回転ぐらいからいい音しますがそれ以下だと吸気音やエンジンノイズであんまりわかりません。 乗った感じは特に劇的に「すっげー」と言う風に思いっきり変わったようなきはしません。が、確実にパワーは出ているのはわかります。普通だと「なんだ、つまんねー」になってしまいがちですが、あくまで、過激にパワーが上がったりしていないだけです。 ですがそこが替えってすごいと思いました。ピーキーでもないし、パワーが在りすぎて乗りにくくもないし、低回転がきちんと使えますし、音がでかいわけでもない。全域においてパワーが上がっているので自然な感じに感じてしまい変化が感じられないのだと思います。逆を言えばそれだけよく出来ているということなんじゃないかと思います。あまりに期待しているとその辺で少々物足りないと思うのですが僕はあのノーマルの乗り易さを残つつもパワーをきれいに上乗せしているのですごいナーと思いました。 そして、パワーよりもチャンバーの軽量化でバイクが今まで以上に扱いやすくなったことにも驚きました。単純な交差点でも明らかに違いを感じます。特にバイクを部屋の中に入れる時に力技で入れているので押し歩きなども大変軽くなって助かりました。見た目もサイレンサーが小さめでレーシーな感じですし。 ただ、スプリングジョイントなので取り付けは苦労しませんがフランジと本体の隙間から多少排気漏れがあります。念入りに液体ガスケットを塗っておけば多分大丈夫だと思います。 セッティングはメーカーが言うように必要ないようです。プラグもきれいでした。谷もなくすんなり回ります。 今考えるとノーマルは加速していても回転と音だけが上がっているような感覚でしたがこのチャンバー装着後は回転にスピードがついてきている感じで後ろから押されている感じです。 あまりに全体が自然にパワーアップしているので劇的なチェンジには感じられませんがそれだけよく出来ているんだと思いました。

OXレーシングマジックファイアチャンバー

92STD

M-MAX

有

まあまあ

ReiIII さんからの情報（2001/2/15)

3XV4に3XV6のCDIユニット+93年式用M-MAXL解を装着して、OXレーシングチャンバーを使っています。ノーマルと比べとてもパワフルに感じます。 ノーマルマフラー時は12000rpmで頭打ちでしたが、OXチャンバー装着により13000rpmまで伸びます。 低速、中速のつながりも良くて満足しています。ノーマルマフラー時は、10000rpm以上でややフラットなトルク感でしたが、なおトルクが盛り上がる感じになり2stらしくてGoodです。排気音は、低中速域はノーマルよりおとなしく、パワーバンドに入るとレーシーなサウンドにかわります。