冬用セッティング（1999年9月〜2000年3月）
項目 ノーマル セッティング
キャブレタ形式 TM32SS 同左
口径 φ32 同左
メインジェット 前＃310 後＃280 前＃400 後＃380
ジェットニードル 前6H19-63 後＃6ISK09−63 同左
ニードルバルブジェット φ2.8 φ3.5
パワージェット 前＃55 後＃60 前＃85 後＃75
エアスクリュー 前後1回半戻し 前後1回と3/4戻し
オイルポンプ ノーマル TZR250SP用
YPVS ノーマル プーリー交換
エアクリーナー ノーマル Dytona Turbo Filter
プラグ BR9ECM BR10ECMVX

コメント
3回目のパワー測定時のセッティング。真冬でも濃いです。5速までは何とかREDまで回りますが、6速は11000rpmまでしか回りません。MJを各10番絞ったほうが良いでしょう。低速も濃いですが、不快と感じるほどではありません。基本的に回して乗ってるので、低速は全然気にしてません！！

　

　

春用セッティング（2000年3月〜2000年9月）
項目 ノーマル セッティング
キャブレタ形式 TM32SS 同左
口径 φ32 同左
メインジェット 前＃310 後＃280 前＃380後＃350
ジェットニードル 前6H19-63 後＃6ISK09−63 同左
ニードルバルブジェット φ2.8 φ3.5
パワージェット 前＃55 後＃60 前＃85 後＃75
エアスクリュー 前後1回半戻し 前後1回と3/4戻し
オイルポンプ ノーマル TZR250SP用
YPVS ノーマル プーリー交換
エアクリーナー ノーマル Dytona Turbo Filter
プラグ BR9ECM BR10ECMVX
コメント
上記のセッティングが濃いので春向けに変更。4月中旬までは言うことなし。それ以降は、三半規管をおかして寝込んでしまい9月までまともに乗ってなかったのでわかりません。今年は残暑が厳しかったので9月はちょっと濃いと感じました。ただ、3ヶ月以上エンジンに火を入れてなかったのでその影響もあるかもしれません。

上記セッティングでのプラグの焼け色です。9月の中旬に交換しました。左が前シリンダー、右が後シリンダーです。 後ろ側はキツネ色に焼けてますが、 前はかぶり気味です。やはり、前はMJ10番絞ったほうが良いでしょう。ちなみにこのプラグはBR１０ECMVXです。今回の交換でBR9ECMVXに変更しました。


秋用セッティング（2000年10月〜現在）
項目 ノーマル セッティング
キャブレタ形式 TM32SS 同左
口径 φ32 同左
メインジェット 前＃310 後＃280 前＃380後＃360
ジェットニードル 前6H19-63 後＃6ISK09−63 同左
ニードルバルブジェット φ2.8 φ3.5
パワージェット 前＃55 後＃60 前＃85 後＃75
エアスクリュー 前後1回半戻し 前後1回と3/4戻し
オイルポンプ ノーマル TZR250SP用
YPVS ノーマル プーリー交換
エアクリーナー ノーマル Dytona Turbo Filter
プラグ BR9ECM BR9ECMVX

コメント
10月に入り気温が下がってきたためこのセッティングに変更。2000年9月にプラグ交換をおこなったが、後ろのプラグがきれいに焼けていた。このまま気温が下がると焼きつく可能性があったため、後ろ側のMJを10番UP。11月末ぐらいでは、このままで行く予定。