*--3XVOCメカ掲示板--*

皆様のご投稿をお待ちしています。



3xv 電装系トラブルと考えております
  はちみつ
はじめまして、宜しくお願い致します。

最近、91STDで走行をしているとタコメーター9千回転あたりで急に失火のような現象が起き、タコメーターが0まで一気に落ちてしまいます。
そのあとすぐに1300回転まで上がりアイドリングは維持していてエンストする事は無いのですが、アクセルを捻っても反応しなかったり、瞬間的に回転が上がってすぐ落ちる、というような火が安定して飛んでないのかな?という症状がおきています。
しかし、何故か30秒ほど路肩に停車してアイドリングをした後は、また暫く走ることが出来ます。

電装系のトラブルに焦点を絞った場合、この様な症状が出る事は考えられるのでしょうか?

電装系以外の部分は趣味の範囲で今まで触ってきたのですが、目に見て考えられる不具合はないと思いましたので、今回初めて電装系のトラブルに着目してみました。

なんとか自分の力で原因究明をしていきたいので、もし宜しければ、皆さまのお力添えをして頂けると大変有り難いです。

初投稿でおこがましいのですが、どうぞご協力よろしくお願い致します。

失礼します。
Date: 2019/04/05/14:53:25   No.2170

Re:3xv 電装系トラブルと考えております
  通りすがり

初めまして。

電装系が原因であると考えられなくはない・・・といったところでしょうか。

手始めとして、バッテリー、レギュレーター、コネクタの接点接触、アース辺りを確認してみてはいかがでしょうか。
Date: 2019/04/08/03:23:41   No.2171

Re:3xv 電装系トラブルと考えております
  どぅるどぅ〜
10年以上ぶりにここに書き込みします。1年以上も前のご投稿にレスして反応があるかですが・・・
私もこの週末に同症状と思われる状況に遭遇しました。91STDです。
エンジン冷えている状態から始動して走行5分程度で本症状が発生しますが、エンジンをボコンボコン言わせながら我慢して走行を続けているとそのうち症状が出なくなり普通に走行できるようになります。
エンジン止めてしばらくして冷えてきた状態で再始動するとまた発症する・・・
CDI不良も疑いましたがハーネス劣化説もあったり、、、原因が分かる方がいらっしゃると嬉しいですね。
Date: 2020/08/03/22:03:05   No.2260

Re:3xv 電装系トラブルと考えております
  00x
遅レスでもう解決済かもですが
私は整備記録より
過去回転計が8000rpm付近から誤作動する症状がありレギュレータを交換しています。
配線図見てないので因果関係は分かりませんが、ご参考になれば。
Date: 2020/08/04/17:59:33   No.2261

Re:3xv 電装系トラブルと考えております
  どぅるどぅ〜
今日バッテリーを外して見てみたところケースが膨張していました。電圧は正常範囲内で出ていましたので補器類は普通に動いていたようですがバッテリーがこうでは明らかに何かがおかしい・・そりゃ点火パルス正常に出せないですよね。レギュレーターパンクの過充電なのかバッテリーが痛んでいたのかの切り分けが難しいところです。
Date: 2020/08/08/21:55:42   No.2262



ご教授おねがいします。
  yoshi2st
当方91年式STD初期型に乗っており、
先日IGコイルが壊れており交換修理で
片排から復活したのですが、
この時、CDIの故障はなんとかしておらず、一安心だったのですが、
修理屋さんからCDI自体にもいろいろな不負荷がかかっているので、今後はわからないので注意していこうとのこと。
ただCDI自体絶版なので、中古をと・・・
そこで質問です、
【3XV情報内のCDI年式別】確認させて頂いたのですが、この際、
私の3XV-00はとなりますが、中古で
STD用の他の年式3XV-40or3XV-60
とか使用しても問題ないのでしょか?
ご教授をお願いします。


Date: 2020/07/18/19:29:57   No.2255

Re:ご教授おねがいします。
  こうくん@広報
yoshi2st様

こんにちは、片排治ってよかったですね!

00と40は何ともですが、60はシリンダーのポートタイミングが違うので何かしらの影響(例えば点火時期や個々で施したキャブセット違いによる作動不良、最悪デトネ等?)はありそうです。

ただ私の場合は中古で購入し、サイドシールトラブルの発覚までは片側が91、もう一方は93シリンダー(CDIは60)で普通?に動いてました。

結論から申し上げると00はタマ数多いので00でストックしておくことをオススメします。

40や60で動かないかというと、動くけど本来の作動は期待できない、というところでしょうか。

ちなみにCDIで今問題となっているのは、内部コンデンサーの劣化で適正な電圧を確保できず、点火不良や作動不良を起こしている事です。これは同時期発売のNSRでも話題になってます。


yoshi2st様の担当メカ様が仰るように他の装置が遠因にならなくても、来年で30年を迎える劣化がCDI不良の引き金になっています。

NSR界では基盤分解や修理する剛の者がおられるようですが、3XV界ではまだ聞きませんので、予備のストックが現実的で安心かと思います。

来年、バイクも世の中も無事に、30周年をお祝いしたいですね!






Date: 2020/07/18/22:54:14   No.2256

Re:ご教授おねがいします。
  yoshi2st
こうくん@広報様
早急なご返信感謝いたします。
そうなんですね、やはり内部コンデンサーとかの劣化も、修理をお願いした修理屋さんも同じことをおっしゃられてました。
00も探すようにしておきます。
知り合いの方からお連れさんから2年前に購入しまして、あちこちモデファイされて、
当初は、普通にパワー出てたのですが、燃費は10/lを切る状態だったのです、
そこから不安になって近場ばかり乗ってましあたが、フロントフォークのオイル漏れから、
浜松の2tプロジェクトさんへ持ち込みました、
こちらで、オイル漏れが治って試走してもらった時に、その症状が・・・
あちこちテスターで確認して頂いて、
完治することができました。

本当に30年選手となります、
あちこちメンテに気を付けようと思ってますずっと乗っていってあげたいので、
またお邪魔させてください。


私の場合、アイドル時は問題なくそこから5分〜10分ぐらいすると片側が失火するらしく・・・
Date: 2020/07/19/09:04:21   No.2258

Re:ご教授おねがいします。
  ReiIII
CDIの型番がいろいろあって悩ましいですよね。ここの掲示板の記事検索で、「CDI」とか「3XV-」というようなキーワードで検索すればCDIに関係する過去の書き込みを見ることができますよ。
Date: 2020/07/21/22:23:58   No.2259



乾式クラッチパーツの入手について
  こうくん@広報
乾式乗りの皆様、こんにちは!

一部の純正乾式パーツ欠品が久しいので、
アドバンテージ様にNSR同様、アフターパーツ供給の打診を行いました。

====================

【以下、担当者様よりお返事を頂きました】


大変申し訳ありません。

当社にとってドライクラッチは最重要の課題でしたが

この分野自体が機種関係なく抜け落ちた形です。

NSR250のDRYも3年前に廃盤です。

Hondaのようにメーカーで再販すればFCCと関係なくやれるんでしょうが

残念ながらテクニカル的な問題ではなく金型とかベース品がなくなっております。

以上、宜しくお願い致します。

ADVANTAGE

===================

私も知りませんでしたが、NSRですら廃盤との事でした。

パーツ供給の件は残念ですが、残ったパーツを発注してメーカーの生産を促す?か、プレートやボス廻りを表面加工して延命はできそうです。

皆様の参考まで、宜しくお願いします。
Date: 2020/07/18/23:09:07   No.2257



リミッターカット
  カッシー E-Mail
始めての投稿です。宜しくお願いします。
TZR250 3XV91年製です。
POSH Faith TZR250 CDI・リミッターカット RED REV(スーパーリミッターカット)
このタイプのリミッターカットは取り付け可能でしょうか。このタイプはスピード、レブ
Date: 2020/05/23/15:16:38   No.2254



TZR250RS 1992
  Pくん
はじめまして、
以前から拝見だけさせて頂いてて、
いつも助けてもらっていました。
少し前からクラッチが滑るようになってきたので
YSPに持って行きましたが、もうフリクションプレートが欠品しているからOHは出来ないと言われてしまいました。自分でも見てみましたが、3XV-16321-20がたしかに欠品していました。
もうヤフオクで状態の良さそうな物を落札して、いいとこ取りしていくしかないのでしょうか。
他のSPやSPRの物で代替えが効くのか、湿式化していった方が利口なのか…
もう自分では答えが出ないので、助けて下さい…涙
7年乗っていて、ちょっくら手放す訳には行けません…
よろしくお願いします。
Date: 2020/05/11/21:49:49   No.2249

Re:TZR250RS 1992
  こうくん@広報
Pくんさん、こんにちは!

私は93RSですが、クラッチ悩みの種ですよね。


YSPに持ち込みされているので間違いないかと思いますが、プレート自体が滑りの要因なのは確定なのでしょうか?


各部の数値が規定内か、他にもスプリングのヘタリ、バスケットやボス部の段付きや、無いかと思いますがワイヤー廻りだったり・・


湿式化するにしても部品の調達と工賃でそれなりに費用が嵩みそうです。


そこであまり無責任なことは申し上げられないのですが、プレート廻りが原因としたらできるだけ調達できる新品パーツを投入してみるのも手かと思います。


乾式ならば工賃は湿式化するよりも安く済みますし、中古の乾式パーツも高値で摩耗状態も不確定かと。


ちなみにプレート類は91SP〜SPRまで共通です。ハウジングは94から位置決めのノックピンが追加され別パーツです。


あまりお力になれないかもですが、自分も参考になるので進展などありましたらまた書き込みお願いします。


貴重な限定車ですので、オリジナル維持できるといいですね!




Date: 2020/05/17/00:39:56   No.2251

Re:TZR250RS 1992
  こうくん@広報
追加ですみません。

新品投入の件ですが、
プレートの交換はご自身でできますか?


YSPさんとしては正規代理店ですので、たとえ摩材の1つといっても入手できないパーツで不確定な作業は立場上、お受けできないかと思います。


故障診断含め、詳細な経緯がわからないので至らない文面になりますが、補足まで。




Date: 2020/05/17/09:38:21   No.2252

Re:TZR250RS 1992
  Pくん
こうくん@広報さん
ご返答ありがとうございます!
整備の件YSPさんからも、同じ回答を頂いていました。
出来ることならやってあげたいけど、部品が足りず中途半端な整備になり、お受け出来ないとのことでした。

年式の件は全て共通でよかったです!
現時点で新品で手に入る部品を調達して、
交換していきたいと思います。

近くに3XVに乗っている知り合いが居ないので、
サービスマニュアルを参考にして、勉強がてら交換して行きたいと思います!!

整備中に行き詰まった際にはまた、
投稿させて頂きます!
不安が少し解消されてよかったです、
ありがとうございます!!
Date: 2020/05/19/08:50:25   No.2253



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Date: 2020/05/07/14:48:09   No.2248



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