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皆様のご投稿をお待ちしています。



スプロケ ナットの固着
  50の人生
前回はありがとうございました。今回はなかなかオーバーホールも進まずですが ドライブスプロケのナットが錆で固着してます。ヒートガンで熱して600位のハンドルにソケットを着け ブレーキ踏んでホイールに角材挟んで 力いっぱい入れてもビクともしないのです。何か対策ございましたらご回答お願い致します。
Date: 2021/04/08/17:16:36   No.2324

Re:スプロケ ナットの固着
  ryu2
こんばんは。私も50の人生さん同様 人力でスプロケを外してましたが初老の私のパワーではビクともせず最終手段でハイパーワー電動インパクトを購入し工具に頼って外そうとしたところ瞬殺で外す事が出来ました。車体が動く状態でお知り合いに車屋が居るのなら工場へ乗っていって一旦緩めてもらうのもアリかと思いますが…。

若しくは私の家の近くにお住まいでしたら私のインパクトをレンタル若しくは多少なりともお手伝いは可能ですが。

当方は福岡県の南部在住です。
Date: 2021/04/08/23:35:43   No.2325

Re:スプロケ ナットの固着
  50の人生
ryu2様早々のご回答ありがとうございます。やはり50の人力では下手すれば腕を負傷するかもしれませんね。瞬間的に大きいトルクで外す方法は自前のホムセンコンプレッサーとエアーインパクトで試したものの コンプレッサーの圧が弱いのか それでも外れずでした。近所の整備工場にトラックに載せて強いインパクトで試してきます。
因みにryu2様は福岡とは南国ですね。自分の住まいは北の東北でございます 今朝は屋根の上が真っ白な雪でした。クランクOHまでまだまだ時間がかかりそうです。そうしてる間に組み方忘れそうで不安です。またつまずいたらご回答のほど宜しくお願い致します。
Date: 2021/04/09/08:36:57   No.2328

Re:スプロケ ナットの固着
  ryu2
フロントのスプロケナットも固いですが腰下をバラしていくにあたってCDIマグネットローターやクラッチボス、バランサドリブンギヤ、プライマリドライブギヤを外す際もインパクトがあれば楽に外せましたので・・・購入も検討したが良いかと思います。当方はamazonでRYOBIの電動インパクトIW-3000を購入し作業しました。重量は3.2Kgと結構重いですがトルクが300N・mありますのでほとんどのナットが瞬殺で外すことができました。但し高トルクの為 締め付けには向かないので締め付ける際は惰性で締めるような感じで使っていました。バランスギアを取り外す際はSMにはアルミ板を噛ませて外すよう記載されていますがギアが歪むリスクもあるのでインシュロック大を噛ませると良いなど色々な裏技をこのサイトの偉大な先人たちに教えて頂き何とかオーバーホールすることが出来ました。私も知識も技術もなかったのでこのサイトで皆様のアドバイスを頂けなかったら・・・オーバーホール出来なかったと思います。昨年末から色々とこちらで質問させて頂いてますので過去の私の質問を参考にされたら少しはお役に立てるかと思います。
無事にオーバーホールが完了することを祈ってます。
Date: 2021/04/10/00:10:37   No.2329



エンジン再始動
  ryu2
 こんばんは。

悪夢の高速でのクランク焼き付きから5ケ月経ちましたが・・・先日やっとエンジン再始動しました。(始動前にニードルジェットの緩みによるオーバーフロー⇒片肺などトラブルは、ありましたが)

約20キロメートルほど7000rpm以下で走ってみましたが今のところトラブルは、ないと信じたいです。

これも通りすがり様やSMP様のアドバイスのおかげです。

その節はありがとうございました。

そこでまた教えて頂きたいのですがクランクオーバーホール後は、やはり慣らしは必要と思いますがどのような条件で実施すれば良いのでしょうか? ネットで色々調べてみましたが100Kmで十分や1000劼7000rpm以下でなどと諸説がありますので。

用途としてはたまに峠を走るくらいで今後もレースなどに出る予定もありません。

今回のクランクオーバーホールに当たりピストンは程度が普通のものを使用してピストンリングは新品に交換しています。

諸先輩方の経験をもとにアドバイスを頂戴したく思います。

宜しくお願いします。
Date: 2021/04/03/00:17:54   No.2319

Re:エンジン再始動
  SMP
おめでとうございます。
至福の時ですよね。笑
僕も先月NSR組上がって、ニンマリしてます。
慣らしは1000kmやりました。
自分ルールで500kmまでは常用のレッドゾーンの回転数より半分までその後100km増えるごとに1000
回転増やすみたいな感じでやってます。
一度慣らしなんて関係無いとか思って組み上げてブンブン回したらシールの当たりが出なかったのか?変形してリップがめくれあがりえらいことになりました。なのでピストンとシリンダーの当たりよりもシール類の当たりを出すことが重要だと思ってます。
Date: 2021/04/05/22:59:22   No.2320

Re:エンジン再始動
  ryu2
SMP様 早速のアドバイスありがとうございます。またNSRも所持されてるとは・・・羨ましい限りです。

とりあえず先日はノーマルチャンバーに換装して連れのMC22と2台で当方は5000rpm以下で70卅りました。(先はまだまだ長いですが)

慣らしと聞くとメタル部のあたりばかり気にしていましたが言われてみると確かにシール部のあたりも重要ですよね。大変勉強になります。

また色々とご教授頂けたら有り難いです。
Date: 2021/04/05/23:52:46   No.2321

Re:エンジン再始動
  SMP
書き忘れましたが、回転のツキを気にしすぎたりカブリを恐れてガスを薄めにフル人が多いです。
濃いめにするのが焼き付きには安全なので、そしてガソリンタンクの錆びとか燃料フィルターの追加とか燃料のデリバリー関係で謀らずして偶発的に薄くなることがありますから気を付けてください。これでならし時に一回焼きました。笑
また、TZRはクーラントのエアが抜きにくいです。上のシリンダーのドレンは緩めてクーラントが出てくるのを確認してエア抜きするの大切ですよ。
そして一番大切なのは!なんかあっても帰って来れるように任意保険のロードサービス入っておくことです。笑
Date: 2021/04/06/05:33:41   No.2322

Re:エンジン再始動
  ryu2
 前回 クランク焼付いた際も実は任意保険会社のロードサービスを利用しました。150劼らいの距離でしたが後日 保険会社がロードサービス会社へ支払った費用の明細が届きましたが10万円を超えていて・・・ロードサービスに加入してて良かったと思いました。勿論今年の保険の更新時に継続でロードサービスを付けました。(汗)
Date: 2021/04/06/23:57:14   No.2323

Re:エンジン再始動
  通りすがり

復活されたというレスがなかなかつかないので勝手に心配していました。
復活ご苦労さまでした。

個人的には2〜300キロも走れば十分だと思いますが気の済むまで慣らされても宜しいと思います。

クランクO/Hされるとエンジンも活き活きして物凄く気持ちいいですね。

慣らし中にカーボンベットリ溜まらないようにお気を付け下さいませ!
Date: 2021/04/08/23:45:45   No.2326

Re:エンジン再始動
  ryu2
通りすがり様

色々と貴重なアドバイスありがとうございました。おかげさまで何とかエンジンは始動しました。

作業は仕事の休みの合間にやっていたので遅々として中々進まず・・・また長年堆積したカーボンや汚れの落としやベアリング・シールの挿入に失敗し部品の再注文・手直しなども発生し結果5ヶ月もかかってしまいました。

カーボンは当初パーツクリーナーで地道に落としていましたがコストもかかったので最後はサンクスKを使ってみたところ安価で意外ときれいにカーボン汚れを落とすことが出来ました。

現在慣らし中につきパワーバンドに入れることが出来ないので本当に高回転まで回るか不安はありますがエンジンの始動もキック一発で始動しますし、エンジンを掛けて左側のサイレンサーを塞いだところエンジンも停止しますのでオーバーホールは成功かな・・・と信じたいです。ただ右のサイレンサーを塞いでもアイドリングは若干下がりますがエンジン停止するまでには至らないのがちょっと気になりますが。
Date: 2021/04/09/00:04:05   No.2327



1次圧縮のアップとキャブセッティング
  miki
当方92RSですが、SPRクランクの腰下が手元にあります。
これにSTDのシリンダ、ヘッドを組んで載せ換えできないものかと考えております。
SPRクランクは1次圧縮が上がるとのことなのですが、1次圧縮が上がるとキャブセッティングは濃くする方向に変更すると考えればいいのでしょうか。1次圧縮が上がるということは、多くの空気がシリンダに流れると思うのでその分燃調は濃くする必要があると思っているのですが、この考え方であっておりますでしょうか。ご意見いただければ幸いです。
Date: 2021/01/30/18:53:50   No.2312

Re:1次圧縮のアップとキャブセッティング
  通りすがり
一次圧縮が上がると新気が極僅かに勢いを増すだけのような気がします。。。そもそも一次圧縮は二次圧縮に比べると微々たるものだと思ってます。

エアクリもそのままなら空燃比変わらないと思いますがやった事ないので実績ある人コメントp下さい。
Date: 2021/02/15/02:40:35   No.2314



3XV10シリンダー
  JJ E-Mail
はじめまして。こんにちは。

92RSで3XVライフを楽しんでいますが、コロナであまり外に出かけられないので、エンジンのOHを計画しています。

当方エンジンはノーマルですが、3XV00シリンダーのヘッドガスケットをSPシリンダーのようにOリング化しようと考えています。
91、92のヘッドのOリングは純正がまだ出るので、純正品を使用予定です。

早速内燃機屋に加工を依頼したところ、「現在SPシリンダーの現物も資料も持ち合わせていないため、溝の幅や深さ、使うSP用Oリング内径の提示が必要。」と回答がありました。
どなたか3XV10シリンダーをお持ちであれば、Oリング溝の幅と深さを教えていただけないでしょうか?

よろしくお願い致します。
Date: 2021/02/12/15:50:13   No.2313



95 SPRクランク
  50の人生 E-Mail
これまで凄く参考にさせて頂いてます。この冬季間に思い切ってオーバーホールしてます。腰上外しシール確認したのですが混合油が直ぐに漏れを確認しました。そこで腰下もオーバーホール予定ですが、 SPRの場合 ショップのオーバーホールも純正品のクランクより気持ち安く済むのかと考え中です。おすすめのショップなど有ればどなたかアドバイスお願い致します。
Date: 2021/01/22/22:11:05   No.2308

Re:95 SPRクランク
  50の人生 E-Mail
これまで凄く参考にさせて頂いてます。この冬季間に思い切ってオーバーホールしてます。腰上外しシール確認したのですが混合油が直ぐに漏れを確認しました。そこで腰下もオーバーホール予定ですが、 SPRの場合 ショップのオーバーホールも純正品のクランクより気持ち安く済むのかと考え中です。おすすめのショップなど有ればどなたかアドバイスお願い致します
Date: 2021/01/22/22:16:07   No.2309

Re:95 SPRクランク
  ryu2
 こんばんは。

当方も昨年10月にクランクを焼付かせたのでT2RACINNGさんでクランクのOHをお願いしました。93RSですが費用は8万円でおつりが来ました。また納期はクランクを元払いで発送してから約1ヶ月でした。クランクOH前後の測定値も記載されたデータが書かれた紙も同梱されて帰ってきたので参考になりました。SPRでしたら未だ新品のクランクも販売されてると思いますがオーナーズクラブの諸先輩から新品クランクでも当たりはずれがあり、最初からズレてる場合があると教えて頂いたので私はOHに決めました。(STD系のクランクは販売終了でしたし。。。)

参考になれば幸いです。
Date: 2021/01/27/22:47:25   No.2310

Re:95 SPRクランク
  50の人生
ryu2様 ありがとうございます。参考になりました。自分もOHすることにします。RSもそうですがSPRも乾式クラッチの部品やマニホールドなど販売終了もありヤマハの2スト維持は難しいですね。NSRの様にメーカー再販してくれないですかね。
Date: 2021/01/29/08:06:03   No.2311



92RSのピストン販売終了
  miki
当方92RSですが、エンジンOHのためヤマハの部品検索してみると、ピストンが販売終了になっていました。
SP、SPRはまだ出るようなのですが、流用に関して情報をお持ちの方はいらっしゃいますでしょうか?
Date: 2020/12/13/20:08:40   No.2305

Re:92RSのピストン販売終了
  通りすがり
ピストン供給が終わるなんてここ最近のホンダとは対照的です。
ヤマハは2ストの息を消しにかかってるんですかね・・・。

海外サイトでは有志を募ってWossnerにオーダーメイドしたなんていう事例もあったようです。(Wossnerが優れているかどうか知りませんが)

ピストンの数値から見てみましょうか・・・
------------------
SPRピストン(実測)
------------------
レングス
全長 : 55.65ミリ
ピン上: 28.80ミリ
ピン下: 26.85ミリ

ボア
トップランド: 55.56ミリ
スカート: 55.95ミリ

IN側切欠き幅: 26.2ミリ
ピストントップからIN側切欠きまで:43.5ミリ

------------------
RS系ピストン(Web情報)
------------------
レングス
全長 : 56.3ミリ
ピン上: 28.0ミリ
ピン下: 26.0ミリ

ボア
トップランド: 55.4ミリ

IN側切欠き幅: 26.0ミリ
ピストントップからIN側切欠きまで:46.8ミリ


実験した事のない無責任な書き込みになりますがポン付けする事は可能そうです。しかしちゃんと走らせる事を考えるとピン上サイズとピストンヘッド形状の差から単純な流用は難しそうです。

ピストンの供給を断つなんて冷たい所業はひょっとすると私たちユーザからメーカーに対する熱いアプローチが少ないからなのかもしれませんね。

また日本のメーカーが作ったオートバイに対する熱意は国内よりもむしろ海外のユーザーの方が上なのではないかと思ったりします。。。そりゃ自国ではこんなに高性能で高品質な工業製品があの価格で販売されるわけないので手に入れた人は宝物のように愛でますわな。

流用、頑張って下さい。
在庫切れではなく過去に販売終了になった部品も再販された事例があったように思いますのでちょいちょい部品検索掛けることをお勧めいたします。

使い終わったSPRピストンで良ければ着払いでお送りいたしますよ。
Date: 2020/12/19/10:27:03   No.2306

Re:92RSのピストン販売終了
  miki
通りすがり さん、情報ありがとうございます。
ピン上下の寸法が異なるということは燃焼室の容量、給排気のタイミングが変わってしまうと言うことですよね。ついたとしてもキャブレター含めて試行錯誤が必要そうです。
人柱で試してみたい気もありますが、自分の技量では難しそうです。
ちょくちょく部品検索してみるのもいいのですが、ヤマハに再販をお願いする窓口ってないのでしょうかね。

Date: 2020/12/19/18:57:39   No.2307



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