*--3XVOCメカ掲示板--*

皆様のご投稿をお待ちしています。



シリンダー縦キズ
  ryu2
　こんばんは。

先日エンジンを下ろすため、まずはスプロケを外そうとしたところ余りの硬さに断念し思わずアマゾンでインパクトを注文し一旦作業を中断しました。そこで作業を変更しオイルまみれのシリンダー、ピストンをパーツクリーナーで清掃したところクランクが固着してる側のシリンダー内側につめで若干引っかかる縦キズが1本、爪では引っかからない薄い縦キズが所々入っていました・・・。サービスマニュアルには”軽い傷付き、焼付き跡→修正”と記載されていますがメッキシリンダーは私のような素人で修正できるものでしょうか？　普段レースなどをやってるわけではないので大きな影響や焼き付きの再発がないのならそのままの方が良いのかなと思っています。迷える私にアドバイスをお願いいたします。
Date: 2020/11/06/00:31:04   No.2295

Re:シリンダー縦キズ
  SMP
傷はピストン動かしてみて引っ掛かるのを感じるような物でなければさほど影響無いですよ。変にペーパー等で削り過ぎて真円を崩してしまい圧縮漏れ起こす様になると焼き付きの原因になります。深い傷も同様です。乱暴な比喩ですが髪の毛より深さがなければ殆ど問題ないですよ。心配なら再メッキかけて削り直してもらうと良いですが三万くらいかかります。
Date: 2020/11/06/20:20:26   No.2296

Re:シリンダー縦キズ
  SMP
回らないネジやナットはスピナーの長いものを買ってパイプ等で延長して回したり、油圧ジャッキ当てたりして回してみると良いですよ。あと、ホットガン買って暖めるのもありです。ネジ止め剤使ってる所はかなり暖めて回さないとムリですから買ってくださいね。プラスネジはムリせずショックドライバー使ってるくださいね。
Date: 2020/11/06/20:26:53   No.2297

Re:シリンダー縦キズ
  ryu2
SMP様

アドバイスありがとうございます。
傷があるシリンダーを画像BBSにUPしました。

とりあえず何も修正せず使用する方向ですすめます。今度の休日に連れが手伝ってくれるので初老2名ですが何とか第一関門のエンジン脱着を試みます。

分からないことがあったらまた掲示板に書き込みさせて頂きますので知恵をお貸しください。
Date: 2020/11/07/01:02:33   No.2298

Re:シリンダー縦キズ
  SMP
画像見ましたが圧縮高くなるところまでは届いていないので、普通に乗るなら大丈夫では？保証の限りではありませので自己責任で！笑それよりも傷の原因ですね、クランクベアリングのリテーナーとかが砕けていたらそれだと思います。
Date: 2020/11/07/08:00:03   No.2299



エンジン停止
  ryu2
こんばんは。当方93RSでM-MAXリ解、94SPキャブ、ジャッカルチャンバー仕様で先週の土曜日高速道路を走行中　突然のスピードダウン。慌てて左に寄せ再始動しようとしたところキックが降りず、諦めてロードサービスを呼んで実家まで運んでもらいました。
腰上が終了したと思い翌日ヘッド、シリンダーを外したところすんなりと外れましたがキックは降りませんでした。

素人目で見た症状ですが上バンクはプラグが薄いきつね色でヘッド・シリンダー・ピストン無傷。下バンクはプラグが黒く燻ってるのにも係らずヘッドは小キズが数か所、シリンダーは目で見て確認出来る傷はなくピストンはトップが白く焼け少し削れた？ような感じでした。（プラグにも不明な物体が付着していました）

そこで質問ですが今回のエンジン停止の原因はキャブセッティングが合ってなかったための焼付？　それともクランク自体がお亡くなりになりエンジン停止でしょうか？

どちらにしても初のエンジンおろしをやらないといけないみたいです。

走行距離は２６０００キロで２５０００キロの時点で自分で腰上オーバーホール、腰下は手つかずでした。

経験豊富な諸先輩方の見解を教えて頂きたく思います。

宜しくお願いします。
Date: 2020/10/28/00:21:10   No.2283

Re:エンジン停止
  通りすがり

今度はエンジン壊しちゃいましたか・・・トラブル続きで泣きたくなりますね。

ピストン棚落ちや欠け等なくシリンダーをぬるりと引き抜くことが出来たなら例えばクランクベアリングに問題が起きたという類なのかもしれませんね。

９３ＲＳだとオイルポンプは電気式でしょうし、故障モードはオイル全開になるのでオイルタンクにオイルが入っていない場合を除いてはオイル切れでは無さそう。あとは過走行や元々クランク回りにトラブルを抱えて居たものが一気に或いは徐々に露呈してきたという事でしょうか。
まずは現物確認ですね。頑張ってください。

エンジン分解時バランサーにくっついているギアとクランクにくっついているギアの間にアルミ板噛ましてボルト緩めろとＳＭに指示がある部分は十分に厚みのある物を噛ませる或いは何かでギアを直接ホールドするなどして上手に緩めないとギアが歪んでヤフオクめぐりする羽目になりますのでご注意ください。
Date: 2020/10/29/03:02:56   No.2285

Re:エンジン停止
  ryu2
通りすがり様

いつも貴重なご意見ありがとうございます。
大変勉強になります。
燃費は12ｋm/Lで悪いなと感じていましたがいつもキック１、2発でエンジンは掛かっていたのでクランクは無事なものと思っていましたが・・・今回はクランクがダメみたいですね。私のスキルで腰下をバラせるか不安はありますが何とかチャレンジしてみます。ただクランクオーバーホールとなると10万円コースですよね？（自分では芯出しなど出来ないと思いますので）いっそクランク丸ごと交換したいとこですがSTD・RSクランクはメーカー欠品ですし。SPRのクランクはまだ流通してるみたいですがSTD・RSにSPRクランクは流用可能でしょうか？
Date: 2020/10/29/22:49:49   No.2286

Re:エンジン停止
  通りすがり
おはようございます。

ＲＳにＳＰ系のクランクは使えないことは無いでしょうけれどもやった事無いからわかりません。

こちらは経験からの推測ですがＳＰ系クランク使うと一次圧縮が大分変わりますのでシリンダーガスケット厚調整等大変じゃないでしょうか。
圧縮上がりすぎると回らなくて伸び切りの悪いエンジンになりそうです。

また過去に数回経験していますが新品クランク買っても最初から思い切りズレているモノもあります。
状態が極端に悪くなければお使いのクランクをＯ／Ｈに出した方が費用的にも精神衛生的にも無難であると思います。。。

費用はお店にも依るのでしょうが私がいつもお願いしていたトシテックの場合ＳＰクランク工賃部品全て込みで８万円でおつり来ました。
今はセンターシールが廃盤になっているので例えばＴ２レーシング等から別途取り寄せる必要がありそうです。
イノウエボーリングでもセンターシールを用意してくれるみたいですがあのお店は過去に３回やらかしてくれているので個人的には・・・

腰下割るのにもいろいろ工具必要ですし開けたらそれだけでガスケット交換やら清掃やら慣れてしまえば大した事ないんですけど慣れるまでは
何かと面倒もあると思いますが恐らく愛着湧きます。

気力体力資金力時間全て必要なので大変でしょうが頑張って下さいませ。
Date: 2020/10/31/04:40:41   No.2287

Re:エンジン停止
  SMP
僕もクランクベアリングに一票ですね。
バランスギア等の固定は反対側のマグネットプーリーをプーリーホルダーで固定はして、当板等敷いて回らない様にすればアルミの板挟まなくても緩められますよ。
YAMAHAのサービスマニュアルはアルミ板挟むの好きですよね。他の機種のマニュアルにも多用されてます。笑
Date: 2020/10/31/08:15:41   No.2288

Re:エンジン停止
  SMP
TZRは整備性いい方のバイクですから、初心者の僕でもできましたよ、とにかく分解は慎重にクランクケースを壊さない様に頑張ってくださいな、吉報待ってます。
Date: 2020/10/31/08:21:04   No.2289

Re:エンジン停止
  ryu2
通りすがり様、SMP様

アドバイスありがとうございます。

エンジン停止してから一週間　仕事中も悶々としていましたがやっと明日休みですので人生初体験のまずはエンジン降ろしをやってみます。サービスマニュアルを見ながらやってみますが・・・また分からないことがありましたら色々とご教授お願いします。

私自身スキルなし男ですが百戦錬磨の皆様の知恵を拝借し何とか自力でやってみます。

あとはクランクがオーバーホール出来る状態であることを祈ります。
Date: 2020/10/31/19:19:06   No.2291

Re:エンジン停止
  通りすがり
大きなお世話かもしれませんがクランクは柔らかいものとしてお取扱い頂いて、特に組み付け時は極力捩らないように組み付けて下さい。
Date: 2020/10/31/23:55:21   No.2292

Re:エンジン停止
  SMP
確かに反対側固定だとクランク捻っちゃいますね。
アルミの板挟むしかないかなー！？
機種によっては挟むのに難しいクリアランスしか無いのもあります。アルミワッシャとか良いかもしれませんね。
Date: 2020/11/01/07:44:38   No.2293



片肺・左マフラーから黒い油・パワー無し
  ﾋﾃﾞ
こんにちは、コロナの影響で土日何処にも出かけられないので長い間不動状態で置いてあった91年STDをﾚｽﾄｱしているものです。キャブのOHをしてｴﾝｼﾞﾝはかかったもののレギュレーターがパンクして新品に交換。
ものすごくかかりのいいエンジンなんだけどどうも片肺…左のマフラーがあまり熱くなりません、サイレンサーの隙間から黒い燃料？ｵｲﾙ？がﾀﾗﾀﾗ…アイドリングはとても安定しているようだけど左側のマフラーは二酸化炭素（燃えていないようなガソリンのにおい）が全く感じられずに右側の排気ガスとは違う。音も右側はﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝみたいな感じで左はﾊﾟﾝﾝｯパﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾝｯパﾊﾟﾝにたいな感じ（表現がちょい難しい）
プラグもここで3本目の交換したけど変わらず。
一度燃料がなくなる寸前1速2速でフロントが浮くほどのパワーが出たものの…ガス欠でエンジン停止。リザーブにしてからもｴﾝｼﾞﾝはすぐにかかるものの又左側がかぶり気味
プラグはキックの状態では火花が飛んでいるんですが…やはりｾﾝﾀｰｼｰﾙが逝っちゃってる感じなんですかね？
ｾﾝﾀｰｼｰﾙが逝っちゃうとガス欠寸前でもパワーが出たりするんですか？それとも他の原因がまだのこされているのでしょうか？
同じような経験があるお方はおられますか？
Date: 2020/09/30/13:27:19   No.2276

Re:片肺・左マフラーから黒い油・パワー無し
  通りすがり

なかなかレス付きませんね。。。

私も過去そこそこ大きな中古車販売グループから３ＸＶＣを購入した直後センターシール不良になった経験があります。
エンジンの掛かりは悪かったと記憶していますがそもそも基本整備が正しく行われていない個体だったのでそれが原因でエンジンの掛かりが悪かったのかもしれません。
あまりあてにならないかもしれませんがエンジンの掛かりは悪いが無理して引っ張ると高回転はそこそこ回る症状でした。

片側のサイレンサー出口を完全に塞いでも止まる事無くアイドリングし続けるというセンターシール抜けの簡易判定方法があるようです。
Date: 2020/10/27/04:39:39   No.2281

Re:片肺・左マフラーから黒い油・パワー無し
  たかっち
今更ですが....
自分も右側バンクですが同じような症状を抱えてます。
冷間時の始動性が激悪で今の時期だと20分ぐらい掛けるのにかかります。
アイドリングも不安定で500回転ぐらいを上下しています。
あと冷間時は右側バンクだけ発進時に白煙が結構出ます。
先日、腰下OHするお金がなかったので腰上OHをしましたが症状は変わらず....
ただ低速トルクは改善しました(関係無いかもしれないですが
まだ電装系をやってないので次はイグニッションコイルとレギュレータを変えてみて、それが駄目だったらCDIを交換してみる予定です。いつになるかはわかりませんが....
Date: 2020/10/27/06:41:55   No.2282

Re:片肺・左マフラーから黒い油・パワー無し
  SMP
キャブのジェット類は新品にしましたか？フロートの油面高さはいかがですか？停めていておかしいのはこの辺疑ってみると良いですよ。
Date: 2020/10/31/08:54:24   No.2290



追記ですが
  ryu2
エンジン停止前感じた違和感ですが加速中8000rpmから11000rpmまでタコメータの針が一気に振れていました。またエンジン停止時の水温計に異常はなくクーラントの減りもありませんでした。
Date: 2020/10/28/01:13:25   No.2284



93RS（3xv9）リミッターカットについて
  きよぼん
こんばんは、先輩方に質問させて下さい。

この夏にから3XV9を譲り受けた者です。
焼き付いて不動になっていたのを部品を集めてどうにか個人でOHし、復活させました。
現在は基本ノーマルでチャンバーのみOXレーシングのマジックファイアという仕様です。

車輌を譲り受けた際、一緒にM-MAXのリミッターカットも貰ったのですが、調べた感じ93以降は点火タイミングとYPVSの制御も変化し、パワーアップするとの事です。

現在はリミッターカットは装着せず、レギュラーガソリンで運用しているのですが、リミッターカットした場合レギュラーのままではマズイでしょうか？皆さんは実際ガソリンはどうしてますか？

これから永く乗りたいので、エンジンを長持ちさせるコツ？みたいなものもあれば是非教えて下さい、宜しくお願い致します。
Date: 2020/10/09/20:47:03   No.2278

Re:93RS（3xv9）リミッターカットについて
  通りすがり
ＳＵＧＯチャンバーとリミッターの無いプログラマブルな点火装置を組み合わせて運用しています。
燃料はハイオクに２サイクルオイルを３３〜５０：１の割合で混合したものを利用しています。
あまり参考になりませんね・・・失礼いたしました。

永く乗るコツは定期的にオーバーホール等を含むメンテナンスを行う事でしょうか・・・
車もバイクも良いコンディションのまま維持する＝永く楽しむことが出来るのだと思いますので費用と時間を惜しまず維持しましょう。

さて３ＸＶというバイクは基本的になかなか壊れない強いバイクの部類だと思いますが、ウィークポイントも幾つかあるようです。
良く言われるのはバランサーのズレ。軽圧入じゃないかと思うくらい直ぐズレます。ズレ無いように溶接するしかなさそうです。
他、上バンクのキャブは経年によりアイドルアジャスターがスロットルバルブにメリ込み同調取り辛くなります。
乾式車両は既にクラッチ部品の供給が絶たれているので使えそうな中古部品見つけたら迷わずＧＥＴするしかありません。

またパワーの源はクランクです。ある程度走行を重ねたらクランクをオーバーホールしましょう（１つのクランクで３回位オーバーホール出来ます）。状態の悪いクランクを使い続けるとクランクケースのクランクベアリング保持部がガバガバになってクランクケースが終了してしまいます。

とまあ２ストに限らず乗り物は消耗品だらけなので未来永劫乗り続けるにはスペアパーツをふんだんに抱え込んでオーバーホールサイクルに耐えるしかありませんと言うのが永く乗る為のコツと言うか正解ではないかと考えます。。。
Date: 2020/10/11/19:21:05   No.2279

Re:93RS（3xv9）リミッターカットについて
  きよぼん
通りすがり様

アドバイスありがとうございます
私の3xvは前オーナーが上バンクを焼いて放置されていたの（実走行21000km）を譲ってもらいました。

少ない小遣いのやり繰りなので店に出す程潤沢な予算も無く、小綺麗な中古シリンダーとピストンを調達し、自分で修理しました。

金は無いけど時間はあるので折角だからという事でエンジン前バラして測定〜清掃を行い、足周りも全て分解清掃を行いやっと走り出せるようになったところです。

仰る通り部品の供給が厳しいのでヤフオクのチェックは欠かせませんね！（ウチの乾式で少し摩材剥離してたし…）

とりあえずセンターシールの抜けも無く、クランクベアリングもヌルヌルといい感じだったので少しでも長生きするよう分離給油+おまじないの100:1混合で運用しています。
機械物はマメに動かして油を回してあげるのが良さそうですね。

また何かありましたら今後とも宜しくお願い致します。
Date: 2020/10/11/20:19:50   No.2280



レギュレーター
  ryu2
こんにちは。先月より高回転が不調で1速12000rpmでリミッターが掛かったように頭打ちし昨日遂に8000rpmも回らず突然白煙だらけになりタコメータの針も踊りまくり…何とか帰りつきました。再度エンジンを掛ける為にキーをONにしたところypvs作動音が非常に弱々しくバッテリーの電圧を確認したところ10Vを切っていました。バッテリーは新品交換で3ヶ月もたってなかったので充電器にて充電後 エンジンを掛けて回転数を上げても電圧は変化しませんでした。4ヶ月前に交換した中華レギュレーターを初めから車体に付いてた純正レギュレーターに交換したところ電圧も復活、試走した結果高回転不調も治りました。レギュレーターは前触れもなく突然死亡すると思っていましたが今回のように徐々に劣化するとかありますでしょうか？(本日家の近くを10キロ程走っただけなので本当に復活したかまた真の原因が中華レギュレーターだったか未だ分かりせんが…)
Date: 2020/09/21/16:46:55   No.2271

Re:レギュレーター
  とおりすがり
ヤマハ４７レギュレータは徐々に壊れた経験ありません。

他車種カワサキの経験ですがレギュレータはパチンと弾けて瞬間的に終わった経験あります。
自宅車庫での出来事でした。それ以来出先でレギュレータパンクするとシャレにならないのでバッテリーと共に定期的に交換しておくべきものという認識を持ちました。

そういう過去の経験とヤマハ４７レギュレータの悪評？も相まって４７レギュレータは２年一度欠かさず交換しています。

今のところレギュレータは純正ヤマハ或いは台湾ヤマハの放熱フィン付きがよさそうです。
Ｗｅｂを見ていると中華物は品質に関する問題点を指摘される方多いようです。今後の改善に期待しましょう。

故障する根本原因はなんなんでしょう。やはり放熱問題なのでしょうか。
そうなのであればスペースの問題ありますが放熱フィンを付けるか発熱の原因である過剰発電を抑える為にあまり回さないでソロリソロリと乗るか・・・・
Date: 2020/09/29/05:23:07   No.2272

Re:レギュレーター
  ryu2
とおりすがり様

コメントありがとうございます。ネットでヤマハ47レギュレーターの悪評は伺っていたので春先に予防措置として某オクで格安のフィン付きレギュレーターに交換したのですが完全に裏目に出てしまいました。先日台湾ヤマハのフィン付きレギュ（マジェ125用）に交換し試走したところ問題なく吹け上がります。中華レギュのパッケージにはISO9001？取得みたいな文言がかいてあったので安心してましたが・・・。やはり多少高価でも重要部品は純正が良いと痛感しました。
Date: 2020/09/29/22:51:15   No.2273

Re:レギュレーター
  どぅるどぅ〜
私もここ最近に中高回転時の断続的な失火症状＆タコメーター暴れ(失火時に0に戻る)に見舞われ、それが起きてからバッテリーが膨張するなどありましたが、もともと着いていた47X-A1から何とか純正部品の47X-A3(対策品)を入手し換えてみたところ、今のところ失火症状は治まっています。
もう少し走行してみないと完治したかどうかは判断できませんが、A1レギュレーターの悪評を思うと直ってると考えたいです。
この症状がレギュレーター起因だったとすると、そのA1レギュレーターは徐々に劣化7していった感じです。気温変化と連動していた可能性もありますが。
Date: 2020/09/29/23:57:51   No.2275

Re:レギュレーター
  ryu2
どぅるどぅ〜様の愛車の症状ですが、私の車体と非常に似たような症状だと思いました。私の場合は8月末に走行中　中回転域の5000rpm〜8000rpmでたまに小刻みにタコメーターが踊りはじめ1速12000rpmで頭打ちしてましたのでメインを絞りましたが症状は変わらず。その次にM-MAXリ解が壊れたのかと思い外して試走したらゆっくりではありますが1速でレッドまで回ったりしましたのでM-MAXリ解が逝ってしまったと思い込んでいました。（因みに当方は93RSです）　私はYPVSの作動音の弱々しさに気付かなかったらバッテリー⇒レギュレーター不良と高回転不調の原因に辿り着けなかったかと思います。お互い完治してると良いですね。
Date: 2020/10/09/00:25:17   No.2277



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