*--3XVOCメカ掲示板--*

皆様のご投稿をお待ちしています。



オイルポンプリコールについて
  SMP E-Mail
高速で抱きつきを起こしました。( ´-ω-)y‐┛~~
オイルポンプが怪しいのですが、リコール対策品との見分け方はフレームにシール以外に何かありますか？
オイルポンプの外観で何処か変わっているところあったような？教えてください。
Date: 2021/05/03/05:55:53   No.2333

Re:オイルポンプリコールについて
  92RS E-Mail
SMP様ありがとうございます。92RSです。
オイルポンプリコール、92年位の話で、ヤマハのサイトでも、2000年以降?しか検索できないみたいですね。(間違えていたらすまません)
実施・未実施はやはりステッカーや記録簿。
内容などの詳細は、ヤマハ販売店かメーカーへの問い合わせになるのかなぁ。

ちなみ、対策済みでクランク大端部ベアリング焼きました。
Date: 2021/05/07/08:17:03   No.2338



スピードメーター不動
  92RS E-Mail
以前クランクの件でお世話になりました。
無事復活して、元気に走行しております。
さて、今日走行中にスピードメーターの針が振れ、0を指してまた戻るを繰り返す様になりました。走行中0を指した時は、カチャカチャとギヤが飛んでるような異音も出て、走行停止すると音も消えます。
で、メーター不動はギヤ・ケーブル・メーターASSYのいずれかを交換で良いのですが、メーター不動のままの走行はエンジンの点火系や燃料系、2ストオイルポンプの制御に影響があるのでしょうか？
部品調達迄時間がかかりそうですし、コンディション維持の為に走行もしたいのですが、不動のまま走行しても差し支えないのでしょうか？
詳しい方いらっしゃいましたら、ご教授頂けると幸いです。
Date: 2021/05/02/17:00:34   No.2330

Re:スピードメーター不動
  こうくん＠広報
92RS様

こんにちは、ＲＤミーティングも中止となりお会いできず残念ですが、お元気でしょうか？　

さて本題のメーター不動の影響ですが、エンジンには問題ないと思います。

サーキット走行、レースの場合はケーブル、メーターも外しますし、メーターギアの代わりにカラーを組み込む場合もあります。

私も以前、走行会は保安部品と共にメーターケーブルも外して本来の（？）お姿を楽しんでおりました。
勿論走行には影響ありませんでした。

配線図上はスピードセンサーからＣＤＩに行っておりますが、リミッターや速度警告灯等に関係するものかと思います。


ご参考まで、また進展ありましたら書き込みお願いします。またいつかは箱根でご一緒しましょう！
Date: 2021/05/03/00:02:07   No.2331

Re:スピードメーター不動
  SMP E-Mail
僕も同様の不具合で二本もメーター針折りました。笑

メーターばらしたり、粘度の高いシリコンオイルでダンパー内に刺したりとやっても治らなかったです。メーターケーブルも目視の範囲じゃ異常無しでしたが何故かメーターケーブル交換したらあっさり直りました。多分少し抵抗あるとバネのように力貯めてそれが解放されたりで壊すのかもしれません。
ここまで書いてふと思いましたがメーターケーブルって中のケーブル抜く事出来ましたっけ？これ反対に差し替えると力貯める様な現象でちゃうのかもしれませんね。うーん良くわからなくなりましたが、ケーブル交換オススメです。
Date: 2021/05/03/05:50:16   No.2332

Re:スピードメーター不動
  92RS E-Mail
こうくん様、SMP様ありがとうございます。
なんとなく、大丈夫だろうなと思い、配線図を眺めていました。
ちなみ、針は一本折ってます。
ケーブルはアウターから抜けて、両端は角も有り使えそうなので、清掃・給油で日没。後日試走といった具合です。
音はトリップメーターやオドメーターが上手く回らない様な感じがします。
とりあえず、ケーブルを新調しようかなと思っています。
コロナを気にせず、お会い出来る日を楽しみしております。
ところで、乾式クラッチの部品調達って、ヤフオクなどの中古しかないですかね。
そろそろ考えないとです。
Date: 2021/05/03/22:08:44   No.2334

Re:スピードメーター不動
  こうくん＠広報
ＳＭＰ様の抱き付きも心配ですね・・

メーターの件ですが、私の場合ケーブルとメーターギアの当たり（座り？）が真っすぐになることに気をつけて組んでいます。

多少ココが斜めでもナットを締めこむことはできますが、意外と針の振れに影響します。

あとはギアとケーブルの油脂類でも変わりましたし、ホイール側のリテーナでも影響があったことがあります。

何事も一つ一つ確認して組むのが大事ですね。

クラッチは先日書き込みの通り、アドバンテージさんに交渉しましたが磨材の入手が困難で作成困難とのご回答を頂きました。

奥のプレート一枚以外は入手可能なので新品購入しました。加えてプレートはＷＰＣ加工の予定です。

減りの少ないボスが欲しい今日この頃です・・
Date: 2021/05/04/22:19:43   No.2335

Re:スピードメーター不動
  92RS E-Mail
こうくん様ありがとうございます。
メーターの針振れ、針の折損は持病ですかね？
以前、針折った時メーター側のケーブル接続状態が何となくいびつ、座りが悪い気がして何度かやり直した記憶があります。
先日、ケーブルの確認をした時は、意外と錆色の汚れた油分が付着してました。
取付角度、グリスアップは必須の様ですね。
クラッチは購入可能なパーツは買っておこうかなと思っています。
メーターの件、改善があったら報告します。
皆さん、頑張って3XV維持しましょう！
Date: 2021/05/05/21:50:27   No.2336

Re:スピードメーター不動
  SMP E-Mail
こうくん様
ご心配おかけしてます、GW中にシリンダー開けるまでやりたいですが敗戦処理みたいな気分で気がのりません笑進展ありましたらここに書き込みます。笑
Date: 2021/05/06/23:36:45   No.2337



スプロケ　ナットの固着
  50の人生
前回はありがとうございました。今回はなかなかオーバーホールも進まずですが　ドライブスプロケのナットが錆で固着してます。ヒートガンで熱して600位のハンドルにソケットを着け　ブレーキ踏んでホイールに角材挟んで　力いっぱい入れてもビクともしないのです。何か対策ございましたらご回答お願い致します。
Date: 2021/04/08/17:16:36   No.2324

Re:スプロケ　ナットの固着
  ryu2
こんばんは。私も50の人生さん同様　人力でスプロケを外してましたが初老の私のパワーではビクともせず最終手段でハイパーワー電動インパクトを購入し工具に頼って外そうとしたところ瞬殺で外す事が出来ました。車体が動く状態でお知り合いに車屋が居るのなら工場へ乗っていって一旦緩めてもらうのもアリかと思いますが…。

若しくは私の家の近くにお住まいでしたら私のインパクトをレンタル若しくは多少なりともお手伝いは可能ですが。

当方は福岡県の南部在住です。
Date: 2021/04/08/23:35:43   No.2325

Re:スプロケ　ナットの固着
  50の人生
ryu2様早々のご回答ありがとうございます。やはり50の人力では下手すれば腕を負傷するかもしれませんね。瞬間的に大きいトルクで外す方法は自前のホムセンコンプレッサーとエアーインパクトで試したものの　コンプレッサーの圧が弱いのか　それでも外れずでした。近所の整備工場にトラックに載せて強いインパクトで試してきます。
因みにryu2様は福岡とは南国ですね。自分の住まいは北の東北でございます　今朝は屋根の上が真っ白な雪でした。クランクOHまでまだまだ時間がかかりそうです。そうしてる間に組み方忘れそうで不安です。またつまずいたらご回答のほど宜しくお願い致します。
Date: 2021/04/09/08:36:57   No.2328

Re:スプロケ　ナットの固着
  ryu2
フロントのスプロケナットも固いですが腰下をバラしていくにあたってCDIマグネットローターやクラッチボス、バランサドリブンギヤ、プライマリドライブギヤを外す際もインパクトがあれば楽に外せましたので・・・購入も検討したが良いかと思います。当方はamazonでRYOBIの電動インパクトIW-3000を購入し作業しました。重量は3.2Kgと結構重いですがトルクが300N・mありますのでほとんどのナットが瞬殺で外すことができました。但し高トルクの為　締め付けには向かないので締め付ける際は惰性で締めるような感じで使っていました。バランスギアを取り外す際はSMにはアルミ板を噛ませて外すよう記載されていますがギアが歪むリスクもあるのでインシュロック大を噛ませると良いなど色々な裏技をこのサイトの偉大な先人たちに教えて頂き何とかオーバーホールすることが出来ました。私も知識も技術もなかったのでこのサイトで皆様のアドバイスを頂けなかったら・・・オーバーホール出来なかったと思います。昨年末から色々とこちらで質問させて頂いてますので過去の私の質問を参考にされたら少しはお役に立てるかと思います。
無事にオーバーホールが完了することを祈ってます。
Date: 2021/04/10/00:10:37   No.2329



エンジン再始動
  ryu2
　こんばんは。

悪夢の高速でのクランク焼き付きから５ケ月経ちましたが・・・先日やっとエンジン再始動しました。（始動前にニードルジェットの緩みによるオーバーフロー⇒片肺などトラブルは、ありましたが）

約２０キロメートルほど7000rpm以下で走ってみましたが今のところトラブルは、ないと信じたいです。

これも通りすがり様やＳＭＰ様のアドバイスのおかげです。

その節はありがとうございました。

そこでまた教えて頂きたいのですがクランクオーバーホール後は、やはり慣らしは必要と思いますがどのような条件で実施すれば良いのでしょうか？　ネットで色々調べてみましたが100Kmで十分や1000�劼�7000rpm以下でなどと諸説がありますので。

用途としてはたまに峠を走るくらいで今後もレースなどに出る予定もありません。

今回のクランクオーバーホールに当たりピストンは程度が普通のものを使用してピストンリングは新品に交換しています。

諸先輩方の経験をもとにアドバイスを頂戴したく思います。

宜しくお願いします。
Date: 2021/04/03/00:17:54   No.2319

Re:エンジン再始動
  SMP
おめでとうございます。
至福の時ですよね。笑
僕も先月NSR組上がって、ニンマリしてます。
慣らしは1000kmやりました。
自分ルールで500kmまでは常用のレッドゾーンの回転数より半分までその後100km増えるごとに1000
回転増やすみたいな感じでやってます。
一度慣らしなんて関係無いとか思って組み上げてブンブン回したらシールの当たりが出なかったのか？変形してリップがめくれあがりえらいことになりました。なのでピストンとシリンダーの当たりよりもシール類の当たりを出すことが重要だと思ってます。
Date: 2021/04/05/22:59:22   No.2320

Re:エンジン再始動
  ryu2
SMP様　早速のアドバイスありがとうございます。またNSRも所持されてるとは・・・羨ましい限りです。

とりあえず先日はノーマルチャンバーに換装して連れのMC22と2台で当方は5000rpm以下で70�卅�りました。（先はまだまだ長いですが）

慣らしと聞くとメタル部のあたりばかり気にしていましたが言われてみると確かにシール部のあたりも重要ですよね。大変勉強になります。

また色々とご教授頂けたら有り難いです。
Date: 2021/04/05/23:52:46   No.2321

Re:エンジン再始動
  SMP
書き忘れましたが、回転のツキを気にしすぎたりカブリを恐れてガスを薄めにフル人が多いです。
濃いめにするのが焼き付きには安全なので、そしてガソリンタンクの錆びとか燃料フィルターの追加とか燃料のデリバリー関係で謀らずして偶発的に薄くなることがありますから気を付けてください。これでならし時に一回焼きました。笑
また、TZRはクーラントのエアが抜きにくいです。上のシリンダーのドレンは緩めてクーラントが出てくるのを確認してエア抜きするの大切ですよ。
そして一番大切なのは！なんかあっても帰って来れるように任意保険のロードサービス入っておくことです。笑
Date: 2021/04/06/05:33:41   No.2322

Re:エンジン再始動
  ryu2
　前回　クランク焼付いた際も実は任意保険会社のロードサービスを利用しました。１５０�劼�らいの距離でしたが後日　保険会社がロードサービス会社へ支払った費用の明細が届きましたが１０万円を超えていて・・・ロードサービスに加入してて良かったと思いました。勿論今年の保険の更新時に継続でロードサービスを付けました。（汗）
Date: 2021/04/06/23:57:14   No.2323

Re:エンジン再始動
  通りすがり

復活されたというレスがなかなかつかないので勝手に心配していました。
復活ご苦労さまでした。

個人的には２〜３００キロも走れば十分だと思いますが気の済むまで慣らされても宜しいと思います。

クランクＯ／Ｈされるとエンジンも活き活きして物凄く気持ちいいですね。

慣らし中にカーボンベットリ溜まらないようにお気を付け下さいませ！
Date: 2021/04/08/23:45:45   No.2326

Re:エンジン再始動
  ryu2
通りすがり様

色々と貴重なアドバイスありがとうございました。おかげさまで何とかエンジンは始動しました。

作業は仕事の休みの合間にやっていたので遅々として中々進まず・・・また長年堆積したカーボンや汚れの落としやベアリング・シールの挿入に失敗し部品の再注文・手直しなども発生し結果５ヶ月もかかってしまいました。

カーボンは当初パーツクリーナーで地道に落としていましたがコストもかかったので最後はサンクスＫを使ってみたところ安価で意外ときれいにカーボン汚れを落とすことが出来ました。

現在慣らし中につきパワーバンドに入れることが出来ないので本当に高回転まで回るか不安はありますがエンジンの始動もキック一発で始動しますし、エンジンを掛けて左側のサイレンサーを塞いだところエンジンも停止しますのでオーバーホールは成功かな・・・と信じたいです。ただ右のサイレンサーを塞いでもアイドリングは若干下がりますがエンジン停止するまでには至らないのがちょっと気になりますが。
Date: 2021/04/09/00:04:05   No.2327



1次圧縮のアップとキャブセッティング
  miki
当方92RSですが、SPRクランクの腰下が手元にあります。
これにＳＴＤのシリンダ、ヘッドを組んで載せ換えできないものかと考えております。
SPRクランクは1次圧縮が上がるとのことなのですが、1次圧縮が上がるとキャブセッティングは濃くする方向に変更すると考えればいいのでしょうか。1次圧縮が上がるということは、多くの空気がシリンダに流れると思うのでその分燃調は濃くする必要があると思っているのですが、この考え方であっておりますでしょうか。ご意見いただければ幸いです。
Date: 2021/01/30/18:53:50   No.2312

Re:1次圧縮のアップとキャブセッティング
  通りすがり
一次圧縮が上がると新気が極僅かに勢いを増すだけのような気がします。。。そもそも一次圧縮は二次圧縮に比べると微々たるものだと思ってます。

エアクリもそのままなら空燃比変わらないと思いますがやった事ないので実績ある人コメントp下さい。
Date: 2021/02/15/02:40:35   No.2314



3XV10シリンダー
  JJ E-Mail
はじめまして。こんにちは。

92RSで3XVライフを楽しんでいますが、コロナであまり外に出かけられないので、エンジンのOHを計画しています。

当方エンジンはノーマルですが、3XV00シリンダーのヘッドガスケットをSPシリンダーのようにOリング化しようと考えています。
91、92のヘッドのOリングは純正がまだ出るので、純正品を使用予定です。

早速内燃機屋に加工を依頼したところ、「現在SPシリンダーの現物も資料も持ち合わせていないため、溝の幅や深さ、使うSP用Oリング内径の提示が必要。」と回答がありました。
どなたか3XV10シリンダーをお持ちであれば、Oリング溝の幅と深さを教えていただけないでしょうか？

よろしくお願い致します。
Date: 2021/02/12/15:50:13   No.2313



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