*--3XVOCメカ掲示板--*

皆様のご投稿をお待ちしています。



3XV10シリンダー
  JJ E-Mail
はじめまして。こんにちは。

92RSで3XVライフを楽しんでいますが、コロナであまり外に出かけられないので、エンジンのOHを計画しています。

当方エンジンはノーマルですが、3XV00シリンダーのヘッドガスケットをSPシリンダーのようにOリング化しようと考えています。
91、92のヘッドのOリングは純正がまだ出るので、純正品を使用予定です。

早速内燃機屋に加工を依頼したところ、「現在SPシリンダーの現物も資料も持ち合わせていないため、溝の幅や深さ、使うSP用Oリング内径の提示が必要。」と回答がありました。
どなたか3XV10シリンダーをお持ちであれば、Oリング溝の幅と深さを教えていただけないでしょうか?

よろしくお願い致します。
Date: 2021/02/12/15:50:13   No.2313



95 SPRクランク
  50の人生 E-Mail
これまで凄く参考にさせて頂いてます。この冬季間に思い切ってオーバーホールしてます。腰上外しシール確認したのですが混合油が直ぐに漏れを確認しました。そこで腰下もオーバーホール予定ですが、 SPRの場合 ショップのオーバーホールも純正品のクランクより気持ち安く済むのかと考え中です。おすすめのショップなど有ればどなたかアドバイスお願い致します。
Date: 2021/01/22/22:11:05   No.2308

Re:95 SPRクランク
  50の人生 E-Mail
これまで凄く参考にさせて頂いてます。この冬季間に思い切ってオーバーホールしてます。腰上外しシール確認したのですが混合油が直ぐに漏れを確認しました。そこで腰下もオーバーホール予定ですが、 SPRの場合 ショップのオーバーホールも純正品のクランクより気持ち安く済むのかと考え中です。おすすめのショップなど有ればどなたかアドバイスお願い致します
Date: 2021/01/22/22:16:07   No.2309

Re:95 SPRクランク
  ryu2
 こんばんは。

当方も昨年10月にクランクを焼付かせたのでT2RACINNGさんでクランクのOHをお願いしました。93RSですが費用は8万円でおつりが来ました。また納期はクランクを元払いで発送してから約1ヶ月でした。クランクOH前後の測定値も記載されたデータが書かれた紙も同梱されて帰ってきたので参考になりました。SPRでしたら未だ新品のクランクも販売されてると思いますがオーナーズクラブの諸先輩から新品クランクでも当たりはずれがあり、最初からズレてる場合があると教えて頂いたので私はOHに決めました。(STD系のクランクは販売終了でしたし。。。)

参考になれば幸いです。
Date: 2021/01/27/22:47:25   No.2310

Re:95 SPRクランク
  50の人生
ryu2様 ありがとうございます。参考になりました。自分もOHすることにします。RSもそうですがSPRも乾式クラッチの部品やマニホールドなど販売終了もありヤマハの2スト維持は難しいですね。NSRの様にメーカー再販してくれないですかね。
Date: 2021/01/29/08:06:03   No.2311



92RSのピストン販売終了
  miki
当方92RSですが、エンジンOHのためヤマハの部品検索してみると、ピストンが販売終了になっていました。
SP、SPRはまだ出るようなのですが、流用に関して情報をお持ちの方はいらっしゃいますでしょうか?
Date: 2020/12/13/20:08:40   No.2305

Re:92RSのピストン販売終了
  通りすがり
ピストン供給が終わるなんてここ最近のホンダとは対照的です。
ヤマハは2ストの息を消しにかかってるんですかね・・・。

海外サイトでは有志を募ってWossnerにオーダーメイドしたなんていう事例もあったようです。(Wossnerが優れているかどうか知りませんが)

ピストンの数値から見てみましょうか・・・
------------------
SPRピストン(実測)
------------------
レングス
全長 : 55.65ミリ
ピン上: 28.80ミリ
ピン下: 26.85ミリ

ボア
トップランド: 55.56ミリ
スカート: 55.95ミリ

IN側切欠き幅: 26.2ミリ
ピストントップからIN側切欠きまで:43.5ミリ

------------------
RS系ピストン(Web情報)
------------------
レングス
全長 : 56.3ミリ
ピン上: 28.0ミリ
ピン下: 26.0ミリ

ボア
トップランド: 55.4ミリ

IN側切欠き幅: 26.0ミリ
ピストントップからIN側切欠きまで:46.8ミリ


実験した事のない無責任な書き込みになりますがポン付けする事は可能そうです。しかしちゃんと走らせる事を考えるとピン上サイズとピストンヘッド形状の差から単純な流用は難しそうです。

ピストンの供給を断つなんて冷たい所業はひょっとすると私たちユーザからメーカーに対する熱いアプローチが少ないからなのかもしれませんね。

また日本のメーカーが作ったオートバイに対する熱意は国内よりもむしろ海外のユーザーの方が上なのではないかと思ったりします。。。そりゃ自国ではこんなに高性能で高品質な工業製品があの価格で販売されるわけないので手に入れた人は宝物のように愛でますわな。

流用、頑張って下さい。
在庫切れではなく過去に販売終了になった部品も再販された事例があったように思いますのでちょいちょい部品検索掛けることをお勧めいたします。

使い終わったSPRピストンで良ければ着払いでお送りいたしますよ。
Date: 2020/12/19/10:27:03   No.2306

Re:92RSのピストン販売終了
  miki
通りすがり さん、情報ありがとうございます。
ピン上下の寸法が異なるということは燃焼室の容量、給排気のタイミングが変わってしまうと言うことですよね。ついたとしてもキャブレター含めて試行錯誤が必要そうです。
人柱で試してみたい気もありますが、自分の技量では難しそうです。
ちょくちょく部品検索してみるのもいいのですが、ヤマハに再販をお願いする窓口ってないのでしょうかね。

Date: 2020/12/19/18:57:39   No.2307



腰下オーバーホール経過
  ryu2
 こんばんは

先日インパクトレンチが届いたので第一難関でしたスプロケのナットを外し連れと二人で何とかエンジンを下ろすことができました。クラッチも外しミッション引き抜きまで完了しました。次週 第2の難関のバランスギア諸々外しにチャレンジします。アルミの板の代わりに大きめのインシュロック固定などもネット情報で書いてありましたのでインシュロック固定でやってみようと思います。クランクは再生可能か微妙ですが・・・せめてケースにダメージがないことを祈ります。
Date: 2020/11/17/23:30:41   No.2300

Re:腰下オーバーホール経過
  SMP
NSRに比べればかなりケース丈夫なので笑
ケース分割するとき叩き過ぎないように気をつけてくださいね。
Date: 2020/11/19/04:24:21   No.2301

Re:腰下オーバーホール経過
  ryu2
 昨日 インシュロック大のギア固定+インパクトパワーであっけなく腰下割れましたが・・・予想通りの状態でした。クランクは中古のストック品をオーバーホールしケースは削れた部分をヤスリで修正し使おうかと思います。(幸い合わせ面にダメージは受けてなかったので)新画像BBSに画像貼りつけましたのでアドバイス等ありましたら宜しくお願いします。
Date: 2020/11/23/19:36:19   No.2302

Re:腰下オーバーホール経過
  SMP
クランクベアリングがいかれてなくて良かったですね。ケースは固定ピン部分もしっかりしてるようだし大丈夫じゃないかなー?クランク早く戻って来るといいですね。完成楽しみですねー!
Date: 2020/11/27/05:07:03   No.2303

Re:腰下オーバーホール経過
  ryu2
SMP様

いつも貴重なご意見ありがとうございます。
コロナ禍の中 来月辛うじてボーナスも出そうなのでそれを資金にT2RACINGさんにクランクオーバーホールをお願いしようと思います。井上ボーリングさんのラビリンスシールも魅力的でしたがセンターシールが半永久的にもってもその他のクランク系のベアリングたちに寿命が来たらどのみち腰下をオーバーホールしないといけないと思いましたので。コンロッドのベアリングが粉々になって出来たクランク内の傷がちょっと気になりますが摺動部には関係ない箇所なのでヤスリ+ピカールの研磨仕上げで大丈夫だろうと自分に言い聞かせ使う所存です。ライダーも愛機も高齢なのでいつまで乗れるか分かりませんが来年の春を目標に復活させようと思います。
Date: 2020/11/28/23:14:58   No.2304



シリンダー縦キズ
  ryu2
 こんばんは。

先日エンジンを下ろすため、まずはスプロケを外そうとしたところ余りの硬さに断念し思わずアマゾンでインパクトを注文し一旦作業を中断しました。そこで作業を変更しオイルまみれのシリンダー、ピストンをパーツクリーナーで清掃したところクランクが固着してる側のシリンダー内側につめで若干引っかかる縦キズが1本、爪では引っかからない薄い縦キズが所々入っていました・・・。サービスマニュアルには”軽い傷付き、焼付き跡→修正”と記載されていますがメッキシリンダーは私のような素人で修正できるものでしょうか? 普段レースなどをやってるわけではないので大きな影響や焼き付きの再発がないのならそのままの方が良いのかなと思っています。迷える私にアドバイスをお願いいたします。
Date: 2020/11/06/00:31:04   No.2295

Re:シリンダー縦キズ
  SMP
傷はピストン動かしてみて引っ掛かるのを感じるような物でなければさほど影響無いですよ。変にペーパー等で削り過ぎて真円を崩してしまい圧縮漏れ起こす様になると焼き付きの原因になります。深い傷も同様です。乱暴な比喩ですが髪の毛より深さがなければ殆ど問題ないですよ。心配なら再メッキかけて削り直してもらうと良いですが三万くらいかかります。
Date: 2020/11/06/20:20:26   No.2296

Re:シリンダー縦キズ
  SMP
回らないネジやナットはスピナーの長いものを買ってパイプ等で延長して回したり、油圧ジャッキ当てたりして回してみると良いですよ。あと、ホットガン買って暖めるのもありです。ネジ止め剤使ってる所はかなり暖めて回さないとムリですから買ってくださいね。プラスネジはムリせずショックドライバー使ってるくださいね。
Date: 2020/11/06/20:26:53   No.2297

Re:シリンダー縦キズ
  ryu2
SMP様

アドバイスありがとうございます。
傷があるシリンダーを画像BBSにUPしました。

とりあえず何も修正せず使用する方向ですすめます。今度の休日に連れが手伝ってくれるので初老2名ですが何とか第一関門のエンジン脱着を試みます。

分からないことがあったらまた掲示板に書き込みさせて頂きますので知恵をお貸しください。
Date: 2020/11/07/01:02:33   No.2298

Re:シリンダー縦キズ
  SMP
画像見ましたが圧縮高くなるところまでは届いていないので、普通に乗るなら大丈夫では?保証の限りではありませので自己責任で!笑それよりも傷の原因ですね、クランクベアリングのリテーナーとかが砕けていたらそれだと思います。
Date: 2020/11/07/08:00:03   No.2299



エンジン停止
  ryu2
こんばんは。当方93RSでM-MAXリ解、94SPキャブ、ジャッカルチャンバー仕様で先週の土曜日高速道路を走行中 突然のスピードダウン。慌てて左に寄せ再始動しようとしたところキックが降りず、諦めてロードサービスを呼んで実家まで運んでもらいました。
腰上が終了したと思い翌日ヘッド、シリンダーを外したところすんなりと外れましたがキックは降りませんでした。

素人目で見た症状ですが上バンクはプラグが薄いきつね色でヘッド・シリンダー・ピストン無傷。下バンクはプラグが黒く燻ってるのにも係らずヘッドは小キズが数か所、シリンダーは目で見て確認出来る傷はなくピストンはトップが白く焼け少し削れた?ような感じでした。(プラグにも不明な物体が付着していました)

そこで質問ですが今回のエンジン停止の原因はキャブセッティングが合ってなかったための焼付? それともクランク自体がお亡くなりになりエンジン停止でしょうか?

どちらにしても初のエンジンおろしをやらないといけないみたいです。

走行距離は26000キロで25000キロの時点で自分で腰上オーバーホール、腰下は手つかずでした。

経験豊富な諸先輩方の見解を教えて頂きたく思います。

宜しくお願いします。
Date: 2020/10/28/00:21:10   No.2283

Re:エンジン停止
  通りすがり

今度はエンジン壊しちゃいましたか・・・トラブル続きで泣きたくなりますね。

ピストン棚落ちや欠け等なくシリンダーをぬるりと引き抜くことが出来たなら例えばクランクベアリングに問題が起きたという類なのかもしれませんね。

93RSだとオイルポンプは電気式でしょうし、故障モードはオイル全開になるのでオイルタンクにオイルが入っていない場合を除いてはオイル切れでは無さそう。あとは過走行や元々クランク回りにトラブルを抱えて居たものが一気に或いは徐々に露呈してきたという事でしょうか。
まずは現物確認ですね。頑張ってください。

エンジン分解時バランサーにくっついているギアとクランクにくっついているギアの間にアルミ板噛ましてボルト緩めろとSMに指示がある部分は十分に厚みのある物を噛ませる或いは何かでギアを直接ホールドするなどして上手に緩めないとギアが歪んでヤフオクめぐりする羽目になりますのでご注意ください。
Date: 2020/10/29/03:02:56   No.2285

Re:エンジン停止
  ryu2
通りすがり様

いつも貴重なご意見ありがとうございます。
大変勉強になります。
燃費は12km/Lで悪いなと感じていましたがいつもキック1、2発でエンジンは掛かっていたのでクランクは無事なものと思っていましたが・・・今回はクランクがダメみたいですね。私のスキルで腰下をバラせるか不安はありますが何とかチャレンジしてみます。ただクランクオーバーホールとなると10万円コースですよね?(自分では芯出しなど出来ないと思いますので)いっそクランク丸ごと交換したいとこですがSTD・RSクランクはメーカー欠品ですし。SPRのクランクはまだ流通してるみたいですがSTD・RSにSPRクランクは流用可能でしょうか?
Date: 2020/10/29/22:49:49   No.2286

Re:エンジン停止
  通りすがり
おはようございます。

RSにSP系のクランクは使えないことは無いでしょうけれどもやった事無いからわかりません。

こちらは経験からの推測ですがSP系クランク使うと一次圧縮が大分変わりますのでシリンダーガスケット厚調整等大変じゃないでしょうか。
圧縮上がりすぎると回らなくて伸び切りの悪いエンジンになりそうです。

また過去に数回経験していますが新品クランク買っても最初から思い切りズレているモノもあります。
状態が極端に悪くなければお使いのクランクをO/Hに出した方が費用的にも精神衛生的にも無難であると思います。。。

費用はお店にも依るのでしょうが私がいつもお願いしていたトシテックの場合SPクランク工賃部品全て込みで8万円でおつり来ました。
今はセンターシールが廃盤になっているので例えばT2レーシング等から別途取り寄せる必要がありそうです。
イノウエボーリングでもセンターシールを用意してくれるみたいですがあのお店は過去に3回やらかしてくれているので個人的には・・・

腰下割るのにもいろいろ工具必要ですし開けたらそれだけでガスケット交換やら清掃やら慣れてしまえば大した事ないんですけど慣れるまでは
何かと面倒もあると思いますが恐らく愛着湧きます。

気力体力資金力時間全て必要なので大変でしょうが頑張って下さいませ。
Date: 2020/10/31/04:40:41   No.2287

Re:エンジン停止
  SMP
僕もクランクベアリングに一票ですね。
バランスギア等の固定は反対側のマグネットプーリーをプーリーホルダーで固定はして、当板等敷いて回らない様にすればアルミの板挟まなくても緩められますよ。
YAMAHAのサービスマニュアルはアルミ板挟むの好きですよね。他の機種のマニュアルにも多用されてます。笑
Date: 2020/10/31/08:15:41   No.2288

Re:エンジン停止
  SMP
TZRは整備性いい方のバイクですから、初心者の僕でもできましたよ、とにかく分解は慎重にクランクケースを壊さない様に頑張ってくださいな、吉報待ってます。
Date: 2020/10/31/08:21:04   No.2289

Re:エンジン停止
  ryu2
通りすがり様、SMP様

アドバイスありがとうございます。

エンジン停止してから一週間 仕事中も悶々としていましたがやっと明日休みですので人生初体験のまずはエンジン降ろしをやってみます。サービスマニュアルを見ながらやってみますが・・・また分からないことがありましたら色々とご教授お願いします。

私自身スキルなし男ですが百戦錬磨の皆様の知恵を拝借し何とか自力でやってみます。

あとはクランクがオーバーホール出来る状態であることを祈ります。
Date: 2020/10/31/19:19:06   No.2291

Re:エンジン停止
  通りすがり
大きなお世話かもしれませんがクランクは柔らかいものとしてお取扱い頂いて、特に組み付け時は極力捩らないように組み付けて下さい。
Date: 2020/10/31/23:55:21   No.2292

Re:エンジン停止
  SMP
確かに反対側固定だとクランク捻っちゃいますね。
アルミの板挟むしかないかなー!?
機種によっては挟むのに難しいクリアランスしか無いのもあります。アルミワッシャとか良いかもしれませんね。
Date: 2020/11/01/07:44:38   No.2293



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