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ryu2
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こんにちは。先月より高回転が不調で1速12000rpmでリミッターが掛かったように頭打ちし昨日遂に8000rpmも回らず突然白煙だらけになりタコメータの針も踊りまくり…何とか帰りつきました。再度エンジンを掛ける為にキーをONにしたところypvs作動音が非常に弱々しくバッテリーの電圧を確認したところ10Vを切っていました。バッテリーは新品交換で3ヶ月もたってなかったので充電器にて充電後 エンジンを掛けて回転数を上げても電圧は変化しませんでした。4ヶ月前に交換した中華レギュレーターを初めから車体に付いてた純正レギュレーターに交換したところ電圧も復活、試走した結果高回転不調も治りました。レギュレーターは前触れもなく突然死亡すると思っていましたが今回のように徐々に劣化するとかありますでしょうか？(本日家の近くを10キロ程走っただけなので本当に復活したかまた真の原因が中華レギュレーターだったか未だ分かりせんが…)
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Date: 2020/09/21/16:46:55
No.2271
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とおりすがり
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ヤマハ４７レギュレータは徐々に壊れた経験ありません。
他車種カワサキの経験ですがレギュレータはパチンと弾けて瞬間的に終わった経験あります。
自宅車庫での出来事でした。それ以来出先でレギュレータパンクするとシャレにならないのでバッテリーと共に定期的に交換しておくべきものという認識を持ちました。
そういう過去の経験とヤマハ４７レギュレータの悪評？も相まって４７レギュレータは２年一度欠かさず交換しています。
今のところレギュレータは純正ヤマハ或いは台湾ヤマハの放熱フィン付きがよさそうです。
Ｗｅｂを見ていると中華物は品質に関する問題点を指摘される方多いようです。今後の改善に期待しましょう。
故障する根本原因はなんなんでしょう。やはり放熱問題なのでしょうか。
そうなのであればスペースの問題ありますが放熱フィンを付けるか発熱の原因である過剰発電を抑える為にあまり回さないでソロリソロリと乗るか・・・・
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Date: 2020/09/29/05:23:07
No.2272
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ryu2
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とおりすがり様
コメントありがとうございます。ネットでヤマハ47レギュレーターの悪評は伺っていたので春先に予防措置として某オクで格安のフィン付きレギュレーターに交換したのですが完全に裏目に出てしまいました。先日台湾ヤマハのフィン付きレギュ（マジェ125用）に交換し試走したところ問題なく吹け上がります。中華レギュのパッケージにはISO9001？取得みたいな文言がかいてあったので安心してましたが・・・。やはり多少高価でも重要部品は純正が良いと痛感しました。
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Date: 2020/09/29/22:51:15
No.2273
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どぅるどぅ〜
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私もここ最近に中高回転時の断続的な失火症状＆タコメーター暴れ(失火時に0に戻る)に見舞われ、それが起きてからバッテリーが膨張するなどありましたが、もともと着いていた47X-A1から何とか純正部品の47X-A3(対策品)を入手し換えてみたところ、今のところ失火症状は治まっています。
もう少し走行してみないと完治したかどうかは判断できませんが、A1レギュレーターの悪評を思うと直ってると考えたいです。
この症状がレギュレーター起因だったとすると、そのA1レギュレーターは徐々に劣化7していった感じです。気温変化と連動していた可能性もありますが。
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Date: 2020/09/29/23:57:51
No.2275
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ryu2
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どぅるどぅ〜様の愛車の症状ですが、私の車体と非常に似たような症状だと思いました。私の場合は8月末に走行中 中回転域の5000rpm〜8000rpmでたまに小刻みにタコメーターが踊りはじめ1速12000rpmで頭打ちしてましたのでメインを絞りましたが症状は変わらず。その次にM-MAXリ解が壊れたのかと思い外して試走したらゆっくりではありますが1速でレッドまで回ったりしましたのでM-MAXリ解が逝ってしまったと思い込んでいました。（因みに当方は93RSです） 私はYPVSの作動音の弱々しさに気付かなかったらバッテリー⇒レギュレーター不良と高回転不調の原因に辿り着けなかったかと思います。お互い完治してると良いですね。
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Date: 2020/10/09/00:25:17
No.2277
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