*--3XVOCメカ掲示板--*

皆様のご投稿をお待ちしています。



バランサーについて
  カネ
毎回毎回本当に恐縮です…が、他に質問の場も無いものでご容赦ください。
フライホイールの件、加工取り付けするつもりです。同じカバーを外すのでその時にスプロケやチェーンなんかも新調しようと思います。
さて、そこのカバーを開けるとバランサーが顔を出すと思います。以前に振動が気になると書いたところバランサーをチェックしては?とアドバイスを頂きました。実際、チェックとはどうしたら良いのでしょう?抜き取り組み直すと言うことでしょうか?また、それはサービスマニュアルなどを見ながら比較的容易に出きるのでしょうか?皆目見当が付かないので勢いで触るべきか否か…ご助言頂けますと幸いです。
Date: 2015/11/16/09:25:04   No.1992

Re:バランサーについて
  ごるご51
バラして抜いてズレを目視でチェックしないとダメです・・・僕もバラすたび確認しますが一度大きくズレていた事があります・・
SAMレーシングで溶接して貰えますよ・・・
またカセットミッション抜いた際にケース奥のシール付きベアリング(小さいほう)がゴロついている確立が高いので機会があったら確認してください
Date: 2015/11/16/23:46:39   No.1993

Re:バランサーについて
  カネ
ごるご51様

アドバイスありがとうございます。
スイマセン・・・ずれるとはどこがどういう風になっていたらダメなのでしょうか?一旦外してマニュアル通りに組めば宜しいのでしょうか?
しかし、腰下を開けるとかそういった機会でないと、フライホールのカバーを外したときに一緒にと気軽にできることでは無さそうですね。現状の私にはハードルの高い作業になりそうです。
Date: 2015/11/17/03:04:11   No.1997

Re:バランサーについて
  ごるご51
クラッチ側のウェイトはストレイトキーでズレませんがローター側がシャフトに圧入ですのでズレるとクラッチ側の180度反対で無くなります・・
Date: 2015/11/17/21:45:49   No.1998

Re:バランサーについて
  カネ
ごるご51様

具体的なアドバイスありがとうございます。なるほど、扇形のウエイト同士が対称になっていないとダメと言うことですね?そうなると、やはり抜き取って見比べないとですね。願わくば外側から何とかできればと甘い考えがありましたが…壊れずともいつか腰下をバラす日が来るでしょうからその時まで持ち越しですね。
Date: 2015/11/17/23:31:42   No.1999



フライホイール軽量化
  カネ
皆さんこんにちは。

私ばかりカキコミしていて恐縮ですが、またお願い致します・・・

体感的な事はあまり期待していませんが、少しでもエンジンの負担を減らせればとフライホイールの軽量加工を考えています。別途フライホイールを調達して加工に出そうと思うのですが、年式によって物が違うようです。例えば92RSの物と94RSの物は品番が違いますが、実際セッティング?も違い、取り付けると点火時期のずれなど不具合が出たりするのでしょうか?過去のカキコミを見させて頂いたのですが、決定的な記事を発見できず質問させて頂きました。よろしくお願い致します。
Date: 2015/11/13/10:44:48   No.1984

Re:フライホイール軽量化
  ReiIII
フライホイールはわかりませんが、92STDに、他年式のCDIを付けてもそれなりに普通に走りましたので、点火時期の問題はないのではないかと思います。多少のフィーリングの違いはありましたけど・・。(確信はありません)
試したのは、93,94RS用の3XV-60、91SP用SUGOの3XV-70、93,94SP用SUGOの3XV-9Aだった・・かな。

Date: 2015/11/14/20:23:42   No.1985

Re:フライホイール軽量化
  たかす
確かかなり前にコットンさんに言われて画像をUPしたような・・って思って探したらPCに残ってました。

この違いによる性能の違いは俺にはわかりませんが・・・。

再度画像掲示板にUPします。
Date: 2015/11/15/19:47:56   No.1986

Re:フライホイール軽量化
  カネ
お二方、ありがとうございます。
ReiIIIさんの場合、逆からのアプローチですね。確かに確かに違うCDIでローターを変えなければ同じことですよね。参考にさせて頂きます。

たかす様、写真は年式による違いでしょうか?わざわざUPありがとうございます。ベースにする年式は特に気にしなくて大丈夫というところでしょうか?軽量化で体感できる何かがあるとは期待していないのですが、エンジン各部の負担を少しでも軽減できるのならと考えております。
因みに、パワーチェックの記事を拝見しました。忠男さんでは、マシンの調子を見るのに取り合えず計測をって感じで勧めていますが、あれはいきなり行ってできるのでしょうか?事前連絡が必要でしょうか?比較的近所なので、機会があれば興味本位で行ってみたい気はします。近所にTZR仲間が欲しいところですが、見かけることすらなく・・・さびしい限りです。
Date: 2015/11/15/20:14:05   No.1987

Re:フライホイール軽量化
  たかす
カネさん>
細かく言えば、年式やグレードでほとんどの物の刻印が違いますが、その違いが何を意味するかは分かりません。
(製作ロットかもと思ってみたり)
出っ張り部は2種類だったと思います。

フラホの影響はかなりありますよ。
コレは3XVではなくミニバイクで確認済み。
軽くなればレスポンスは良くなりますが、その分トルクが無くなります。結果、エンジンがノーマルだと力が無くなるのみだと思います。非力になれば出だしもしんどくなり、更には高回転でも伸びきらず。
参考までに究極の軽量化画像を貼っておきます。コレが生かせるのは、エンジンを含めて普通じゃないからです。
https://www.youtube.com/watch?v=n23GMcilPGY


忠男Rさんに関して、行う際は電話にて予約を入れた方が良いと思います。スタッフが少ないのと、レース等の準備がある場合はかなり忙しいです。
また来年の2月もOCとして予約します(まだ確認はしてませんが)ので、その時にでもご一緒にいかがでしょうか?

長文、失礼しました。
Date: 2015/11/15/23:59:55   No.1988

Re:フライホイール軽量化
  R君
ちょっと前でうろ覚えなので間違ってるかもしれませんが93〜純正でもそれ以前に比べリベットで止めてるプレートが小さくなっているので軽くなっています、SPRだけ点火のキー?の長さが違ってたと理解しておりました。

私は91STDに93のヤフオク軽量加工品を付けましたが体感できるほど変わりました。

画像BBSの3ページ目に残っているので覗いてみてください。

デジタルメーターで見づらいですが動画も残っているのでよろしければ。

危惧されてる低速トルクの低下や不具合などは特に感じていませんです、はい。
Date: 2015/11/16/01:53:11   No.1989

Re:フライホイール軽量化
  カネ
たかす様
確かに小排気量ではかなり変化がありますよね。当時乗っていたS80はCRのエンジンでしたから充電機能はないローターでしたが、ミニバイクにいわゆるインナーローターとか軽量アウターローターをつけた車両はそれに似た吹け上がりでした。低速トルク低下などは顕著な副作用がありましたが。
取り合えず年式の違いによる問題はほぼ無いと考えてよさそうですね。点火時期などの相違による不具合が心配でした。出っ張りが二種類あるのが気になる所ですが。。。しかしURLの動画、心をくすぐる堪らないレスポンスですね。当時を思い出します。
パワーチェック大会、来年また開催されるのですね?私のマシンはパワー云々はアレですが・・・皆さんとお会いできるチャンス、是非参加させて頂きたいです!!本当は直近の保土ヶ谷に伺いたいのですが、Rサスをなんとかしないと遠出は不安で、踏ん切りがつきません。

R君様
スレと動画拝見いたしました。91に93が大丈夫ということは他の年式の物でも大丈夫ということでしょう。SPRだけ違うのかも知れませんが、状態の良い物を見つけて加工に出してみたいと思います。実証されている結果を教えて頂きありがとうございます。
Date: 2015/11/16/03:45:48   No.1990

Re:フライホイール軽量化
  カネ
追記です。

ネットで捜索するに、リベット?が止まっている円盤が大きいものと小さいもの、たかす様に紹介頂いたように側面の出っ張りが長いものと小さいものがあるようですね。どういう組み合わせなのか分かりませんが、91は円盤が大きいようでSPRは出っ張りが短いようですね。察するに円盤が小さくて出っ張りが短いのが見つかればよいということでしょうかね。
Date: 2015/11/16/04:12:14   No.1991

Re:フライホイール軽量化
  ごるご51
参考までに余談ですが・・・

うちの街乗りの91SPはCDIがSPのノーマル以外はSUGOキットで直キャブなのですがキャブセッティングを詰めてもなんと35PSしか出ませんでした・・・

その際SPのローターからSTDのローターに交換してもほぼ変化無く・・91STDのCDIにしたら45PSになりました・・
91SPとSTDのローターは何のための専用パーツなのか・・

鈴鹿を走らせていた車輌は電気がTZで他は上記仕様で69PS付近なのでCDI恐るべしですね・・

ローター話題になりましたが3XVは全7種?でしたっけ?
組み合わせを調べると面白そうですね・・
Date: 2015/11/16/23:58:40   No.1994

Re:フライホイール軽量化
  ReiIII
画像BBS過去ログ(LOG5)に3XV1と3XVCのローターの比較写真がありますよ。
Date: 2015/11/17/00:36:12   No.1995

Re:フライホイール軽量化
  カネ
ごるご51様

なるほど・・・謎は深まりますね。とりあえず、タブーの組み合わせは無さそう。というか、7種類もあるのですか・・・

ReiIII様

ありがとうございます。写真は拝見しました。7種類もあるとのことで・・・もはや判別不能ですね。とりあえず、円盤の小さいのを加工が良いのかな?としか結論付けられませんが。
Date: 2015/11/17/02:57:34   No.1996



カウルスクリュー
  オリーブ
カウルのスクリューボルトが汚くなってたり
無くなってたりしませんか?
https://www.nbk1560.com/products/specialscrew/nedzicom/dzus/
参考にしてみてください。
Date: 2015/11/07/11:28:53   No.1982

Re:カウルスクリュー
  ReiIII
これ、いいですね。純正より安いし・・。
Date: 2015/11/10/23:05:24   No.1983



やっと・・・
  カネ
皆様、大変お騒がせして申し訳ありませんでした。
本日、フロート以外のキャブのインナーパーツほとんどとリードバルブ、エアクリフィルタを交換したところ、全く別の乗り物になりました(汗)
大変、お恥ずかしい話ですが不調の右のニードルが117のところ118が付いていました。よく確認したつもりだったのですが・・・それ以外は全てマニュアル通りでしたが、なぜニードルが違ったのか?
怪しいいところは全て一気に変えてしまったので何が根本的な原因だったのか分からないのが気になりますが、取り合えずよかったです。というか、物凄く静かになりました。新品のフィルタのせいか吸気音もかなり静かになりましたが、エンジン?が静かです。片排で左だけで走ってる時と同じような音になりました。これが正常なのか少々心配ですが、暫くあまりまわさず走って様子を見てみます。プラグも9番にしてみようと思います。
静かになったせいか、異音?や振動、共振が非常に気になるようになりました。悩みはつきませんね・・・あとはRサスをOHすれば、取り合えず気楽に乗れそうです。
Date: 2015/11/03/20:55:13   No.1979

Re:やっと・・・
  ReiIII
復調してよかったですね。
右の針が118だったとのこと、もしかしたら以前のオーナーさんが同じものと勘違いして3XV1から転用したとか・・。3XV1だけが右の針が118番なので・・。
Date: 2015/11/04/07:03:36   No.1980

Re:やっと・・・
  カネ
ReiIIIさま

ありがとうございます。皆さんに散々状態は標準か?と聞かれていたのに、ニードルが違っていたなんてお恥ずかしいです・・・もしかするとキャブ自体3XV1のだったり(汗)最初にばらした時に内部の状態が右の方が圧倒的に悪かったです。しかしながら、果たしてそれが原因の多くを占めていたのかはわかりません。
取り合えず、プラグを8番から9番にしました。8番の焼け色は少し濃いめのキツネと言った風でしたが、はしはしが白くなっていたので9番で丁度良いという感じでしょうか?乗り味的には何となく薄い気がするのですが、今までが濃すぎだったので単純な比較も難しいです。MJは左右10番上げています。ドックファイトさんはプラグ9番、ハイオク、キャブノーマルでOKと言い切られている辺りから薄い事はないかとは思いますが、少々気になる所です。また、振動も気になります。別の3XVと比べるチャンスがないので、これが大きいのか普通なのかも分かりません。当時乗っていたS80や何度か乗ったTZ/RS125と比べれば全然小さいのですが・・・資金が打ち止めになってしまったので、クランクが心配です。そういえば、クランクASSYは出ませんが、バラバラでなら出るように見えますね。
まとまりがありませんが、また何かありましたら書き込ませて頂きますので、皆様どうか今後ともよろしくお願い致します。
Date: 2015/11/05/21:26:46   No.1981



乾式クラッチ
  カネ
毎度毎度質問ばかりで申し訳ありませんが、よろしくお願い致します。
3XVの乾式クラッチ(プレート関係のみ)ですが、ダンパーゴムが付くフリクションプレートだけが販売終了です。この出ないプレート、ダンパーなしで通常のフリクションプレートで代用、若しくはよほど減っていなければゴムだけ取り替えてそのまま流用で行けるのでしょうか?最近たまにジャダーが出て気になるので開けてみるつもりなのでその辺の情報があれば不足の1枚をどうすべきか判断できるので助かります。因みに、現状すべりはないので、磨耗具合で組み替えてみたりしてみるつもりです。それから、中ほどに入るプレートシートとスプリングクラッチボスの役割はどんなことなのでしょうか?ご存知の方がいらしゃいましたらご教示ください。よろしくお願い致します。
長々ひっぱっているキャブの件ですが、腹を決めて、スロットルバルブ(出ません)とフロート以外のパーツを注文しました。ついでにリードバルブリーフも交換してみます。そちらは作業したらまたカキコミさせて頂きます。
Date: 2015/11/02/00:42:51   No.1976

Re:乾式クラッチ
  tn.93sp
フリクションプレート販売終了確認しました。この先どうしましょう。

フリクションプレートはゴムダンパーが収まる形状になっていますので、厚みを無視すれば加工でゴムダンパー装着用の加工で物理的に装着できると思いますが、摩擦材特性があるので何ともです。また、積層厚みというか、最終的に基本車より厚くなると思われるのでロッドの角度調整のためにプレッシャプレートのシム調整の所を切削加工する必要があるかもしれません。

プレートシートとスプリングクラッチボスは、以前にクラッチ新品交換して、その部分だけ既存のものを使用した時にものすごくジャダーが出ました。スプリングクラッチボスが摩擦材の摩耗によりヘタっていたと思われたので、新品交換したらジャダーがなくなりました。

恐らく半クラ状態を保つ為に適度なテンションを発生させていたのだと思われます。多分取り外したり、ヘタっていたりするとクラッチON、OFFの2極化が大きくなってしまうかもしれません。

当方の経験ですが、詳しい方是非お願いします。
Date: 2015/11/02/01:13:20   No.1977

Re:乾式クラッチ
  カネ
tn.93sp様

早速のコメントありがとうございます。そうですが・・・やはりプレートシートとスプリングクラッチボスは重要なのですね。実は私も省略して注文してしまいました。急いで追加注文します。現状すべりはなく、ジャダーだけが気になるのでこの2種はプレート類より寿命が短いのかも知れません。余計にキープしても良さそうですね。
ゴムが付くフリクションプレート、困りましたね。仮に磨耗限度を越えていても厚みとゴムを優先してそのまま組むのか、思い切ってゴムなしで通常のプレートを入れるか、はたまた加工して通常プレートにゴムを付けるか。経験者の方がいらっしゃるとありがたいのですが。
Date: 2015/11/02/01:38:07   No.1978



未だ改善せず・・・
  カネ
いつもお世話になります。皆様にアドバイス頂き色々試していますが、いまだ根本的な改善を見ません・・・何か意外な部分が原因なのでしょうか?長文になり申し訳ありませんが、これまで作業した部分と現状を記しますので、何かお気づきになった方がいらっしゃいましたら何卒アドバイスをお願い致します。状態はM-MAXリ解とドッグファイトチャンバーのみです。
文字数が多くて書ききれないので、3つに分けカキコミさせていただきます。長文申し訳ありませんが、何卒よろしくお願い致します。
Date: 2015/10/25/09:12:57   No.1960

症状
  カネ
<症状>
・右バンクが失火する。プラグはかぶりというよりガソリン漬けです。
・冷間始動時、キックすると物凄い白煙と共に一気に5000rpm位まで回転があがり暫くしするとアイドリングに落ち着きます。が、その際に再度回転上げてやらないと失火します。長時間あかなければ普通に始動します。アイドリングが上がるのに関して、キャブ内のガス欠が考えられますが外へのオーバーフローはありません。もちろんチョークは引いていません。
・暖機後アイドリング不安定。度々、信号停止時などに一旦3000rpm前後で維持してから設定したアイドリングに移行します。更にアイドリングしていると設定回転から500回転程落ち込みます。
・低中速が濃い感じ。
・アイドリング、低中速で右チャンバーのみ白煙が強烈です。
・燃費がリッター5km位と極悪です。
Date: 2015/10/25/09:13:50   No.1961

整備箇所その他
  カネ
整備箇所
・コンペンセーター清掃と腐ったフィルタ除去。
・二次エアを吸いそうな部分の補修。完全にヒビなどがある部分は見当たらず。
・キャブレター全バラでキャブクリにて清掃。
・ニードルバルブ、スターター新品交換。
・ドレンにクリアホースを繋ぎ実油面確認し問題なし。
・MJ左右10番上げ。
・JNクリップ左右上から二段目(標準)
・プラグ8番(標準)
・イグニッションコードの両端をカットして接続しなおし。
・エアスクリュは右のみ、もう効果がない位まで緩めています。
・同調は通っているバイク屋さんで暖機後安定している時にゲージを使い見てもらい、だいたい取れていました。(今現在はバラバラかも・・・)
・スロットルバルブの全開位置、動き始めの位置ともに確認調整。
・チョークワイヤの動作確認。
・リ解2種および有無で症状変わらず。
・レギュラー、ハイオクとも症状特に変わらず。
・直接関係なさそうですが、オイルライン全交換。

といったところです。かなりお悩みモードです・・・
現状で以前に試し比較的調子の良かったJNクリップを一番上にし、MJを標準にすれば改善されそうな気配はありますので、次回試してみますが燃費の極悪さや異常なプラグの状態からして根本的な改善にはならないような気がします。単純に私の個体だとJN一番上、MJ標準が適正セッティングという考え方もありますが・・・
パーツ的には今後JNとNJを交換してみようとは思っていますが、資金に余裕もなく果たしてそれで改善されるか疑問がありまして、何度も同じ内容恐縮ですが、質問させていただきました。
かぶりというよりガソリン漬けになるプラグが気になります。因みに現状ですが、各々の作業をして信号スタートからの全開加速などは、明らかに上まで気持ち良く走るようにはなりました。ビタビタのプラグも清掃して下から出てくる色はそこそこ良い焼けなので、上は問題ないように思います。イグニッションコイルがダメでイグニッションコイルが低回転で弱いというような可能性もあるのでしょうか?右のみなのでジェネレーターは台城下と思うのですが、何しろ右バンクだけが異常に不調です。次回作業時に見てみようと思いますが、リードバルブのリーフがダメという可能性もありますでしょうか?本当に何度も何度も申し訳ないのですが、よろしくお願い致します。
Date: 2015/10/25/09:15:27   No.1962

失礼しました
  カネ
ジェネレーターは「大丈夫」ですね(汗)
Date: 2015/10/25/09:20:15   No.1963

もしかして
  カネ
エンジン内部や膨張室内に燃料が溜まってしまっているのでしょうか・・・とりあえず、次回作業時はNJ、JNを交換しチャンバーを外してみることにします。
Date: 2015/10/25/09:54:14   No.1964

Re:未だ改善せず・・・
  マッケン
スロットルバルブが磨耗しているとエンジン回転が下がりづらくなります。
理由は結露だそうです。
僕のTZRもかけ始めはエンジン回転の下りが悪いです。
あったまって、結露が取れれば問題ありません。
Date: 2015/10/25/18:56:01   No.1965

Re:未だ改善せず・・・
  カネ
マッケン様

長ったらしい書き込みにコメントありがとうございます。
なるほどスロットルバルブの結露ですか・・・もう部品出ないんですよね。そういわれてみれば朝晩の気温差が大きくなるにつれ症状も酷くなった気がします。結露は頷けますね。ありがとうございます♪
Date: 2015/10/25/20:11:34   No.1966

Re:未だ改善せず・・・
  こうくん@93RS
こんにちは。

ニードルとニードルホルダー(いわゆる‘筒‘です)は交換していないのですね?
常に動いているところなので、摩耗するところです。摩耗=濃い状態になりますし、数値確認できないので判定しにくいところではありますが・・

私は新品交換したら、掛かりも燃費も劇的に改善しました。部品がでればお勧めします。

頑張ってクダサイ!
Date: 2015/10/25/21:53:29   No.1967

Re:未だ改善せず・・・
  カネ
こうくん@93RS様

代替品や他年式、グレードで出ないかは調べていませんが94年式に関してはバルブはもう販売終了で出ないんです。より状態の良い中古などが見つかればよいのですが。とりあえず、JNとNJ(メインノズル)を交換して様子みてみます。ありがとうございます!
Date: 2015/10/26/06:24:33   No.1968

Re:未だ改善せず・・・
  コッ
同じ銀フレ同盟としては復活させて欲しいですね。

キャブは本来の3XVAのまま何ですよね?

>右バンクが失火する。プラグはかぶりというよりガソリン漬けです。

これは明らかに何か理由がありそうですね・・
チョーク引いた方がエンジン掛かり易いですか?エンジン暖まってからチョーク引くとエンジン失火or何か変化ありますか?

白煙がすごいのは始動時だけでオイル消費も悪いです?
Date: 2015/10/27/01:41:38   No.1973

Re:未だ改善せず・・・
  コッ
オイルポンプに電気通電してるか見て下さい。

外へのオーバーフローが無くても
クランクにじわりと生ガスが溜まる事もあります。
右チャンバーの膨張室にガソリンが溜まってないか見て下さい。

二次エア吸っていないのにアイドリング不整脈。改善されなければ・・これはぜひ腰上開けたいですねー。
自分の経験から結構ヤバめかもしれないので。
Date: 2015/10/27/02:07:35   No.1974

Re:未だ改善せず・・・
  カネ
コッ斗

おはようございます。同じ銀フレーム乗りの方からのコメント、励みになります。

チョークを引くとエンジンかかりません。ニードルのクリップを一段上げると多少改善するので、JN、NJは怪しいとは思っています。

白煙は始動〜暖まるまでが顕著です。走行していても信号まちなどで停止しているとジワジワと出始めて停止が長いとモクモクです。共に右だけです。オイル消費は判断できるほど走行していませんしオイルラインを交換してしまったのでなんともいえませんが、買ってから400キロ位の走行で250ccくらいでしょうか?

膨張室の生ガスは次回確認して見ます。取り合えず暫く時間がとれないので、JNとJNを交換する際に一緒に見てみます。

オイルポンプの通電は確認してみます。やはり電子制御の場合、通電なし→焼き付きとならないように通電ないと全開とかになるのでしょうか?

Fディスクの歪みが凄いのですが、2ヶ月待ちでやっとサンスターのFディスクが届くのでそちらの作業が先になりそうです。走行中にパッド外れたらシャレになりませんので(汗)タイミングよくサンスターがカスタムディスクをリリースしてくれて救われました。純正は凄いお値段だし中古は心配ですので。

また、作業したら書き込みさせて頂きます。ご経験からヤバそうというのが気になりますが(汗)ありがとうございます。
Date: 2015/10/27/10:22:57   No.1975



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