*--3XVOCメカ掲示板--*
皆様のご投稿をお待ちしています。
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noname
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初めまして。
突然の質問失礼致します。
SPRやSPで使われている「3XV-16310-21 クラツチハウジングアセンブリ」とRSで使われている「3XV-16310-11 クラツチハウジングアセンブリ」の違いが分かる方いらっしゃいますか？
勝手ながら「3XV-16351-10 プレートプレツシヤー 1」と「3XV-16371-10 ボスクラツチ」はSPR,SP,RS共に同じ部品番号なので互換性は有るのかな？とは思っているのですが・・・
どなたかご教授いただけたら幸いです。
宜しくお願い致します。
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Date: 2015/10/26/19:42:30
No.1969
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tn.93sp
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はじめまして。経験談ですが、93SPと94SPのプライマリドリブンギヤの厚みがやや違っていて、94SPはダウエルピンの規定位置でクラッチハウジングと締結されてる仕様だったと記憶しております。93SPにはダウエルピンが設定ではなくて普通にボルト８本(だったかな？)締結でした。違っていたらすみません。
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Date: 2015/10/26/21:30:02
No.1970
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noname
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tn.93spさん
早々のお返事ありがとうございます。
簡単に言ってしまうと互換性が無いと言う事なのでしょうか？
この度 93RSのクラッチをOHしたいと思っているのですが、パーツが無いと言う事で途方にくれている次第です。
SPやSPR、RSは同じ乾式クラッチだから互換性は有るのかな？と思い質問させていただきました。
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Date: 2015/10/26/23:52:03
No.1971
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tn.93sp
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noname様。正確に覚えてはいないのですが、当方、現在ダウエルピンのないプライマリドリブンギヤに、ダウエルピン穴ありのクラッチハウジングをつけていたと思います。保証はできませんが多分普通に取り付けられると思います。高トルクで８本のボルト部分が変形、座屈しないようにする為の対策だったのかもしれませんね。
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Date: 2015/10/27/00:29:10
No.1972
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ponyonyo
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91年式(STD)に乗っていますが、バッテリー上がりのような状態になります。
車輌は3カ月位前に譲ってもらったのですが、
その際、前所有者からレギュレーターとバッテリーが悪そうと言われ、
レギュレーターとバッテリーを交換しました。
交換後は問題無く走れていたのですが、交換後2カ月位(300km位走行)でメーターパネルの照明が暗くなり、時々ウインカーが点滅せず点灯状態になります。
又、別原因かも知れませんが、最近になりエンジンを10,000回転まで回すと、「ボボボボ…」といった感じで頭打ち状態になります。
発進から10,000回転までの加速は問題無いと感じています。
原因として考えられる部分やチェックした方が良いところはありますか？
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Date: 2015/10/11/23:02:51
No.1958
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ReiIII
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ハーネスの接触不良、ステーターコイルの不良、レクチファイア・レギュレタの不良、ヒューズ切れ(これは違うかな？)など、色々と原因は考えられますね。
3XV1のサービスマニュアルはお持ちですか？
トラブルシューティングが記載されているので、それに従って調べていけば良いと思います。
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Date: 2015/10/12/15:18:47
No.1959
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m.k
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91のspのホイールに3XV4に流用できますでしょうか？よろしくお願い致します
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Date: 2015/10/09/07:40:54
No.1955
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ReiIII
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SPとRのホイールは部品番号が違いますね。
わかりやすい違いとしては、Rではカラーが圧入ではない（ホイールを外すとポロリと外れる）のですが、SP,SPRはカラーが圧入されており外れません。
SPの車体からホイールを外してカラーなどの付属品はそのままの状態で3XV4に転用するのであれば簡単だと思います。
パーツレベルでSPホイール単体があるのであれば、ブッシュやカラーといったパーツはすべてSP用を手配する必要があります。
そのあたり、どのパーツが違うのかについては、このサイトのパーツ価格表から、ヤマハの部品情報検索（パーツカタログ）サイトに行けますので検索してみてください。
3XV SPホイール でググれば、3XV1にSPホイールを装着した事例などがありますよ。
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Date: 2015/10/11/10:56:15
No.1956
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m.k
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ReiIIIさん、明確なご回答ありがとうございます。
購入した３ｘｖ４車両ですが、前後ＳＰのサスペンションが装着されてまして、ＦホイールがＳＰの物かＲの物か？
カラーの形状確認してググってみます
ありがとうございました。
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Date: 2015/10/11/21:25:29
No.1957
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ゆうちゃん
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こんばんは。先日書き込みさせていただいた際は、皆さん返答頂きありがとうございました。
また気になる点がありましたのでご教授お願いいたします。
3XVC用M-MAXリミッターカットにはメインジェットか何かがついていたと知人から聞いたのですが、何番の物がついていたのでしょうか？また取説等の内容覚えているかたおりましたら教えてください。
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Date: 2015/09/05/22:39:54
No.1920
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ReiIII
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2001年、SPR入手当時にM-Partsさんに確認しました。320番と290番が付属していたとのことでした。10番アップですね。
93用のM-MAXリ解説明書には、リ解装着時はハイオクを使うようにと書いてありましたよ。
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Date: 2015/09/06/01:21:42
No.1921
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ゆうちゃん
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ReiIIIさん ありがとうございます！リミッターカットついているのにメインジェットは純正のままでした(^^;)
いろいろかえても下バンクだけ5000回転くらいでゲボゲボいってて煙を吹いてしまいます…オイルシールがダメになってしまったのでしょうか…
ちなみに、ニードルは真ん中、メインジェットは+10番プラグは9番、チャンバーはM-MAXです。似た症状のかた教えてください。
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Date: 2015/09/06/14:46:03
No.1922
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ReiIII
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うちと同じ構成ですね。
うちのSPRもリ解とチャンバーはM-MAXです。
セッティングは一切いじっていません。メインジェットもノーマルのままですが、今のところ特にトラブルはありません。
これはメインジェットを変えなくてもよいと言っているわけではありませんが、念のため・・僕の乗り方では問題がないということで・・。
M-MAXチャンバーには、メインジェットとエアジェットも付属していたといううわさを聞いたことがありますが、うちはチャンバーだけを中古で入手したので真偽は不明です。
画像BBSの現行ログ(5)にノーマル、リ解のみ、リ解+チャンバーのパワーカーブを載せています。
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Date: 2015/09/06/17:40:50
No.1923
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通りすがり
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M-MAXチャンバーを購入すると、MJ(320/350)の他にエアジェット(150)が付属します。
エアジェットはコンペンセーターの真ん中の100番と付属の150番を交換しろと取説に記載されています。
標準状態のSPRは濃いめのセッティングみたいですので、筒絞ったり、コンペンセーターのエアジェットを上手く組み合わせると、中間域も大分改善されるようです。
ご参考までにどうぞ・・・
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Date: 2015/09/07/22:09:03
No.1926
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ゆうちゃん
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ReiIIIさん 通りすがりさん ありがとうございます！先日いろいろと試したところ段々と調子か良くなってきました。エアジェットまでついていたのですね、探してみます！私の乗りかたのせいなのか、個体差なのか、下バンクの低中速？回転が濃いめのようです。ニードルクリップ位置変更で良い感じのところまで来ました。
このままうまくいくと良いのですが…笑
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Date: 2015/09/09/12:02:11
No.1927
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ちょー
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Date: 2015/09/24/18:21:43
No.1942
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カネ
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おはようございます。
横レスで申し訳ありません。隣？で書かせていただいてる者ですが、拝見していると、年式もチャンバーも違い、３ＸＶＡでＭ−ＭＡＸリ解＋ドッグファイトチャンバーですが似た症状に思えます。ニードルのクリップを一番上にするとかなり改善するのですが、一番上だとこれ以上つぶしがきかないので嫌だなと。もしかして、コンペンセーターの真ん中のジェットを交換したら調子がよくなるのかも？コンペンセーターのジェットって、何を用意すればよいのでしょう？ミクニのエアジェットか何かで流用が利くのでしょうか・・・検索する文言が悪いのか結構調べましたがコレというネタに行き当たりません。コンペンセーター内のジェットを交換されてる方っていらっしゃるのでしょうか？ゆうちゃんさんのスレに便乗で申し訳ないのですが、ご存じの方がいらっしゃいましたら、アドバイスいただけますと幸いです。
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Date: 2015/09/26/06:46:41
No.1944
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通りすがり
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Date: 2015/09/26/07:22:09
No.1945
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カネ
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通りすがり様
おはようございます。いつもアドバイスいただきありがとうございます。コンペンセータの中のジェット類はサービスマニュアルにも記載がなく困っておりました。純正の番手がよくわからないので、早速明日にでも分解して調べてみます。先日、分解清掃した時にチラッと見た時には番手らしき刻印は見当たらなかったのですが、小さいですからね。側面など、よくみてみます。
ピンポイントな情報、本当に助かります。ありがとうございます。
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Date: 2015/09/26/07:57:57
No.1946
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ゆうちゃん
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こんばんは、最近はバイクに触る時間がなく放置していました…先日久しぶりに触りましたが、上下メインジェット＋10番、上バンクニードルクリックを真ん中、下バンクニードルクリックを真ん中より1つ上にしたところ大分改善されました。まだ低回転でアクセル開度少しだと5,000回転くらいでｹﾞﾎﾞｹﾞﾎﾞしてしまいます。コンペンセーターなるもののジェットを触らないといけないのでしょうか。できればメインジェット、ニードル変更位でなんとかしたいものです…
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Date: 2015/10/01/01:01:48
No.1954
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カネ
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こんばんは。
スレが長くなってしまったので、新しくさせて頂きました。
皆様いろいろとアドバイスありがとうございました。取り合えず現状で分かったことは、コンペンセーターは大丈夫そうなこと、ＣＤＩは大丈夫そうで問題もそこでは無さそうなこと、プラグは８番の方が断然調子が良いこと、エアスクリュを思いっきり緩めると全域に渡り調子がよくなること・・・といったところです。また、走行中に車体の姿勢によってエンジンの回り方に違いが出るため、油面もおかしいのではないかと思われますので、やはりキャブのインナーパーツ交換は必須かなと思います。まだパーツは出ますが目玉も飛び出る値段で躊躇してしまいます・・・
因みにＪＢＳさんには在庫なしで納期未定、価格も純正とあまり変わらないとの回答でした。
幸い濃い方向なので、取り合えず軍資金が貯まるまで騙し騙し乗るしかなさそうです。ニードルを一番上にすれば、もっと乗りやすくなろうかとは思いますが、果たして高回転側で薄くないかの判断が難しいですし、これから寒くなってきますので、左右ともニードル二段目、ＭＪ１０番ＵＰで様子をみてみます。Ｒサスもスカスカに抜けてバネだけ状態でＯＨしたいのですが、Ｆディスクが歪んでいて、サンスターのカスタムディスクを予約してしまっているので、キャブとＲサスは年を越してしまいそうです（汗）
気軽に乗れるようになるのは春でしょうか・・・
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Date: 2015/09/30/04:30:23
No.1953
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カネ
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おはようございます。色々不勉強で分からないことだらけ、質問ばかりで恐縮ですが、アドバイス頂けますと幸いです。
車両は９４年式３ＸＶＡになります。
まず、一点は走行時の振動や異音についてです。中古で購入し比較できる車体もないので、お伺いします。走行中、（主に中速域）ステップやお尻がムズムズくるような異音と振動が気になっています。もしかして、クランクでしょうか？以前ＭＣ２１でそれがだんだん酷くなりクランクが逝ったことがあります。正常なエンジンだと振動は皆無なのか、それともそんなものなのか・・・ちょっと判断し難い質問で申し訳ないのですが。若い頃Ｓ８０に乗っていた時はしっかり組んだエンジンでも結構振動凄かったですがＶの場合如何なものなのでしょう？
もうひとつはキャブのインナーパーツについてです。現在エアクリノーマルでチャンバーはドッグファイト、Ｍ−ＭＡＸのリ解でハイオク、プラグは９番です。焼き付きを恐れＭＪがフロント１０番、リヤ２０ＵＰで上は間違いなく濃いめだと思いますが、ニードルが前後とも一番上でないとまともに走りません。（ＭＪ標準でも同様）どうやら燃費も１０キロ走っていないようです。キャブのインナーパーツ劣化から濃いめになっているのが想像されるのですが、３ＸＶＡに流用できる社外インナーパーツは存在しますでしょうか？まだ純正が出るので純正が一番なのは分かるのですが、最低限の物だけでもかなり高額なので、アフターで流用できる物がないか模索しています。３ＸＶ１用なら関西方面のメーカーのＯＨキットを見かけますが標準相当の番手が違います。ＭＪは良いとして、キットに含まれるその他のセッティングパーツで３ＸＶＡの標準相当のセッティングが可能かご存知の方はいらっしゃいませんでしょうか？アドバイス頂けますと幸いです。（メーカーに問い合わせをしたら、単に３ＸＶＡ用はありませんとアッサリした回答しかいただけませんでした・・・）
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Date: 2015/09/21/08:42:38
No.1931
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通りすがり
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初めて３ＸＶに乗ったときは、あまり回さないで転がしていると結構振動あるんだなぁと思いましたが、お尻はむずむずしませんでした。
部品、工賃含めて６万〜７万円で済むと思いますので、距離走っているのであれば、壊す前にクランクＯ／Ｈをおすすめします。トシテックさん、ＳＡＯさん、井上ボーリングさん、どこでも問題なく作業してくれます。
針も筒もミクニから卸して貰えるみたいですので、納期・費用観が合えば、お願いしてみてはいかがでしょうか。
http://www.jbs.ecnet.jp/
また、今現在装着されている部品は本来の３ＸＶＡ用の部品であることも併せてご確認頂いた方が宜しいかと思います。３ＸＶは似た種類が多いので、オークションや不勉強なオートバイ屋さん等では誤った部品を選択してしまう事も有るようです。
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Date: 2015/09/21/10:22:25
No.1932
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カネ
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通りすがり様
コメントありがとうございます。振動は結構あるものなのですね。確かに、低回転と高回転では、あまり振動は感じません。できれば、ほかのユーザー様のご意見も伺いたいです。よろしくお願い致します。ちなみにクランクのＯＨはエンジンから取り出してクランク単品で依頼した金額ですよね？
サービスマニュアルを見る限り、各部オリジナルのままのようです。しかし、どうにもセッティングがうまくいきません。そもそも、ノーセッティングでＯＫのはずがキャブをいじらないとダメなあたりでインナーパーツを怪しんでいます。二次エアを吸っている様子はありません。キャブは一度、分解清掃しているのですが・・・ミクニのインナーパーツを直接買えるのは知りませんでした。ありがとうございます。価格など純正と比べてみます。
引き続き、自分はこうしたよとかコメントいただけると助かります。よろしくお願い致します。
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Date: 2015/09/22/03:39:42
No.1933
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たう@九州3XV4
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こんにちは。
JBSさんで、ミクニから直接JNとNJを取りました。
この前取ったので、メインノズルの在庫が出来ちゃったかもです。
自分が頼んだときは在庫に無かったので２ヶ月待ちました。
価格はどちらも１個あたり2,000円前後と思ってもらえれば。これに消費税と送料がかかります。それでもヤマハのパーツリストから買うよりは安いかも。
うちも、関西の鍵星で買ってはみましたが、やっぱりミクニ純正で間違いないと考えると、当たり障りのない部品しか使わなかったですね……。
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Date: 2015/09/22/12:54:25
No.1934
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カネ
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たう@九州3XV4 様
コメントありがとうございます。
本日、オイル交換ついでにスローとアイドルの調整を取り、右１０番・左２０番ＵＰだったＭＪを左１０番ＵＰに下げてニードルを左右とも標準の上から二段目にしてみたところ、上は良い感じ（微妙に濃いめ）ですが、中速がカブリ気味の症状でした。中速が決まればＦ浮くんでは無いかと思う感じです。従って、ＪＮとＮＪを交換してみようと思います。通りすがり様に教えて頂いたＪＢＳに問い合わせをしてあります。それでも変わらないなら自分の個体は、ＪＮ一番上でセッティングＯＫと納得しようかと思っています。
因みに何故か９４だけプラグが８番指定です。自分はＭ−ＭＡＸのリ解なので、指定通りにハイオク入れています。プラグは９番にしているのですが、８番の方が良いんでしょうか？キャブセッティングが同じ場合でプラグの番手で結構違いがあるのでしょうか？？試してみれば良い話ではありますが・・・
鍵星さんのセット、魅力的ではありますが、自分の車体に合うパーツが含まれているかが分からないのです。ＭＪは手持ちがありますし、ＪＮとＮＪは純正が良いかな？と思っていますが、その他の辺りが使いまわせると良いのですが・・・
コメントありがとうございました。今後ともよろしくお願い致します。
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Date: 2015/09/22/18:42:56
No.1935
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ramp
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カネさんの一連の書き込みを読んで来ましたが
コンペが正常にエアを吸っているか確認しましたか？
カチカチ音がしても詰まってたら吸えませんし、、。
チャンバー+αの変更で、針まで動かさなくちゃならないほどセッティングの変化は無いと思います。
ざーっと書き込みを読んで、中速域のエア不足と考えたんですが、いかがでしょう？
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Date: 2015/09/22/21:06:49
No.1936
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カネ
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ramp様
おはようございます。コメントありがとうございます。確かに音はしていますが、エアを吸っているかの確認はできていません。中速域のエア不足（というより燃料過多だと思っていました。）だとは感じていますが、コンンペンセーターの不良は頭にありませんでした。コンペンセーターが正常動作しているかはどのように確認すればよいのでしょうか？見落としかも知れませんが、マニュアルにも特に記述がないようで・・・配管を外してエアを通したりしてみたらよいのでしょうか？お教え頂けますと幸いです。よろしくお願い致します。
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Date: 2015/09/23/06:54:15
No.1937
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ReiIII
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3XV コンペンセータ でググると、「3XVエンジンOH〜U野さん号編�◆廚箸いΕ據璽犬�ヒットすると思います。ごるごさんのブログです。
直接「3XVエンジンOH〜U野さん号編�◆廚埜〆�でも・・。
ここにコンペの画像があります。
ステアリングヘッド側と、リアサス側で2個。それぞれジェットが3個入っていますが、これが詰まっていないかどうか。
写真右のほうに見える黒い「象の鼻」のようなものは吸い込みのフィルタですがここも異物が詰まっていないか・・。
ジェットはそれぞれ番手が違うかもしれないので、取り外す場合は、どこにどの番手がついていたか記録しておけば間違えないで済むと思いますよ。
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Date: 2015/09/23/10:51:05
No.1938
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ごるご５１
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イヤ〜ん!見ないでぇ〜（笑）
３ＸＶはさすがにバランサーがあるので振動は皆無にちかい筈ですが〜
そのバランサーが一体ではなく圧入で結構ずれているようでＳＡＭさんがよくあるといってましたが僕も一本ズレていた事が有りますので何かの機会にチェックしてみてください・・ＳＡＭレーシングでは溶接もしてもらえます〜
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Date: 2015/09/23/22:11:18
No.1939
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カネ
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ReiIII様 ごるご５１様
おはようございます。お二方ともアドバイスありがとうございます。周りに乗っている人がいないので本当に助かります。早速時間のあるときにコンペンセーター周辺チェックしてみます。あんなところにジェットが収まっているなんて・・・
バランサーですか・・・ちょっと私にはハードルが高いチェックになりそうです。正直エンジンを分解するのは自信がないです。できて腰上とカバー外すだけで露出する範囲でしょうか・・・歯車とか出てくると恐ろしいです（汗）といっても、ＴＺＲと永く付き合いたければ、勉強＆努力ですよね。何せ高校生の頃から憧れていたＴＺＲを手に入れたのですから。しかしながら、知識も技術も工具も乏しい上に団地住まいなもので、作業スペースも怪しいものです。幸い、以前に通っていたバイク屋さんはブランク１５年位、他で買ってきたバイクに乗ってヒョッコリ現れたにも関わらず、オイル交換？そんなのピット入れて自分でやりなよ。なんか、下濃くない？ピット入れてキャブ開けてみなよ。（といっても放置でなく見ててくれます。）って感じの有難いお店でして、これぞと言うときは場所とお知恵を借りられなくもないのですが。
しかし、２スト全盛時には何も感じませんでしたが、今となっては維持すること自体が大変ですね。絶版なので仕方ないですが、パーツが高い高い・・・ＭＣ２１みたいに中古パーツが潤沢でも無いですし、とにかくお金がかかるかかる・・・まだまだ、気になる所が沢山あります。取り合えず補修はしてますが、機会を見てエアクリＢＯＸ周辺やオイルデリバリホースを交換したいですし、Ｆフォークへたり気味、Ｒサスはもはやバネしか効いてない感じ。ストックできてる純正部品は、クラッチプレート関係くらいです。それも一番後ろが欠品しててどうした物か。
一先ず、目下キャブ周りですね。後は歪んでるＦディスク。早く注文しているサンスターのディスクが来ないかな。
話が本題からそれて大変長くなってしまい失礼しました。
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Date: 2015/09/24/08:47:59
No.1940
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カネ
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Date: 2015/09/24/08:53:00
No.1941
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カネ
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こんばんは。
本日、コンペンセーターの通路の確認と再度キャブの全穴を通してみました。コンペンセーターは吸い込み部分のフィルタのスポンジの残骸？でしょうか、粉が大量に出てきたので、取り合えずフィルタを外しました。コンペンセーターのジェットの穴などは通っていました。試運転した感じですが、やはり中速が濃いようでブベベベとなります（汗）そこを越えるとそこそこ気持ちよく回ります。バラバラとパーシャルめにゆっくり開けて行って一気に回すとＦが軽くなる加速をします。上はフィーリングが良くなった気がします。といってもＭＪ１０番上げているので、トルク感はありますが、１万２千位までしか回りません。因みに、バイク屋に向かう途中に左のプラグが失火しました。ずっと左は調子が良かったのですが・・・
やはり９番がよくないのでしょうかね。なんとなくデトネを恐れて９番にしましたが、濃いめ（のはず）ですからデトネを心配するより燃えやすくカブリづらい８番に戻した方が良いのでしょうか・・・次の休みはプラグを８番にしてみようと思います。
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Date: 2015/09/24/18:25:56
No.1943
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ReiIII
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ノズルのエッジ部が、磨きすぎて丸くなっている、あるいは面取りされたようになっていませんか。
昔RZ250で、ノズルのエッジ部を磨きすぎて失敗しました。
リ解＋チャンバーなので、ハイオクのほうが安心だと思いますが、ハイオクでゲボつく、かぶるという症状が、レギュラーガソリンにしたらなくなったという方もおられたような記憶があります。
中速が濃い症状とはおそらく関係ないのですが
リ解は年式相応（93以降）で間違いないでしょうか。きちんと機能していればリ解有り無しで8000rpm以上の領域で明確にパワーが変わります。
装着による変化がわかりにくければ、リ解の故障か92以前のリ解である可能性があると思います。外観は何も変わらないので・・。
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Date: 2015/09/26/09:08:18
No.1947
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カネ
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ReiIII様
こんにちは。ノズルとは、メインノズル（ニードルジェット？）のことでしょうか？それでしたら、コンペンセータのジェットを変えてもダメなら諦めて（結構高いので・・・）ジェットニードルとセットで交換しようと思っていますが、外さずに清掃してしまったのでしっかり摩耗具合をチェックしてみます。
リ解については、前ページでも書かせていただいた通り、９３〜の物で間違いないのではないかと思います。あくまでセッティングが出ていない中でのフィーリングですがＭ−ＭＡＸとポッシュを比べたところ、Ｍ−ＭＡＸの方が全体的にパワフルに感じました。ＣＤＩの前オーナーの方（ＳＰ２５０をやっておられたようです）も当時９３〜用という事で新品購入し、ＲＳ→ＳＰＲと使用して問題なかったとのことでしたので適合は大丈夫ではないかと思います。ガスの話が出たのでついでにお伺いしたいのですが、同じキャブセッティングでもプラグが８番と９番とで結構走りに差が出るものなのでしょうか？仮にレギューラーなり８番なりで改善したとしても、本来はハイオク、９番が指定なので、その組み合わせで調子が出るようにセットするのが筋だとは思うのですが、いかんせん９番だと失火してしまう事が多いもので・・・以前レースをやっていた時は単気筒で混合・直キャブだったので、バラすのも簡単でしたし、あまり頭を悩ませることなくセッティングしていたのですが、２気筒ですし２０年選手とはいえ、電子制御の部分があったり色々装備があるので、迷宮入りしてしまっています（汗）
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Date: 2015/09/26/10:16:32
No.1948
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ReiIII
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入手された時のキャブの汚れ具合がわかりませんが、メインノズルの筒部分側面に開いている小さい穴が詰まっているとセッティングが狂います。外して確認されていないのであれば、一度確認されたらと思います。
コンペがOKでも、メインノズルの側面の穴やそこに至るエア経路が詰まっていたらダメなので・・。
うちのRZは、うっかりガスコックONのままで半年置いたらキャブがオーバーフローしてしまい、メインノズルの穴まで汚れでつぶれてしまいました。
もう10年以上前の話ですが・・。
プラグに関しては、うちでは常に9番で問題ないので、比較したことがなくて、知見がありません。
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Date: 2015/09/26/10:56:12
No.1949
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カネ
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ReiIII様
早速のレスありがとうございます。
そうですね、確かにメインノズルには小さな穴がいくつか開いていますので、そこもチェックすべきでした。パーツクリーナーとエアで通したから詰まりは無いかな？と思っていましたが、やはり外してチェックすべきですよね。
プラグですが、純正の指定がほとんどの３ＸＶで９番になっている中、９４ＲＳだけが８番指定です。サービスマニュアルには８〜１０番が適合で出荷時９番と記載されていますが、どのプラグメーカーの適合を見ても、何故か８番か８番相当になっています。その辺で、８番にすべきか、リ解＋ハイオク＋チャンバーというところから９番でセッティングを出すのか悩むところです。
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Date: 2015/09/26/11:37:49
No.1950
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tn.93sp
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カネさま。はじめまして。一度、MMAX理解かDFRチャンバーの何れかをノーマル状態に戻して基準を確認してみてはいかがでしょうか。おそらくですが、MMAXはDFRより低速側でのSPECで、充填効率と点火の波長が生かされていない部分があるかもしれません。(切削等で機械的に点火をずらしたり、エキパイ長を変化させてのセッティングは可能とは思われます)。
以前に通りすがり様もおっしゃっていた基本車状態である事が前提ですが、キャブも油面やスタータ、さらには本体の経年劣化クラックもあると思います。大変とは思いますが、どうか頑張ってください。
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Date: 2015/09/26/13:12:29
No.1951
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カネ
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tn.93sp様
コメントありがとうございます。確かにおっしゃる通りですね。原点回帰は大事だと思っています。リ解を外してみるのは試そうと思っています。
皆さん条件は同じとは思いますが、整備する場所や時間が取れないだけについ手抜きといいますか、近道をしようとしてしまいます・・・急がば回れですね。
チャンバーは現行のステン＋カーボンの物で、装着したのも比較的最近のようです。目視では新品にしか見えない状態です。
色々な組み合わせを試してみようと思います。ありがとうございます。
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Date: 2015/09/26/13:25:15
No.1952
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