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皆様のご投稿をお待ちしています。



リミッターカットについて
  大和の3XV E-Mail
はじめまして。
初期スタンダードをカスタム中なのですが、質問させていただきます。
3XVのリミッターはスピードリミッターでしょうか？
回転数リミッターでしょうか？
初期STD用のMーMAXリミッターカットを購入したのですが、取説を見るとスピードメーターの裏でカプラーonとなっております。
仕様変更でメーターを社外に変えるのですが、スピードリミッターであれば信号が飛ばなくなるのでリミッターカットは不要となるのでしょうか？
教えていただけたら助かります。
宜しくお願い致します。
Date: 2019/09/18/07:51:31   No.2206

Re:リミッターカットについて
  ReiIII
91,92STDのリミッターはスピードリミッターです。メーターを社外品に交換しても必要になると思いますよ。リ解をハーネス側につないでおけばOKかと。

以下はtsuchidaさんのサイトに記述されていた内容ですが・・・
----------------
スピードメーター裏のコネクタの車両側のうち、1極コネクタの緑青線と3極コネクタの赤青線を1.2キロオームの抵抗でつなぐ。
それだけである。
3極コネクタには茶色（12V電源）と黒（アース）があるが、これはどこにもつながない。
スピードセンサ側コネクタに電源供給をする必要が無いので、
メーター本体を取り外しても違うものに交換してもOKである。
Date: 2019/09/24/22:12:53   No.2207

Re:リミッターカットについて
  大和の3XV
有難うございます。
早速試してみます。
Date: 2019/09/30/20:44:59   No.2210

Re:リミッターカットについて
  ReiIII
ここの新画像BBSの過去ログ5の記事1201あたりに参考情報がありますよ。
Date: 2019/10/05/12:37:53   No.2211



オーバーサイズピストン⁇
  3xv8
ちょっと気になるピストンを目にしまして、輸入品ですが「TZR250R用の0.25ミリのオーバーサイズピストン」なる物を見つけました。
もちろん、シリンダーをボーリングしなくてはなりませんが…。
3xvで、ポアアップなんて…出来るの⁇と思ってましたので、排気量か上げる事が出来るのなら面白いエンジンになるのか？と思いましたが。
輸入品ですし、オーナーズの皆さんはどのような考えしょうか⁇
ま…ヤフオクで見ましたけど笑笑
Date: 2019/07/25/22:02:16   No.2199



クランクについて
  92RS　静岡 E-Mail
クランクの互換性について皆様の知恵をお借りしたく、書き込ませていただきました。
92RS、3XV8を所有しております。
ショップに水漏れ修理ついでに、フルオーバーホールをお願いし、ショップからクランクASSYを内燃機屋に送ってもらい、センターシール・ベアリング類・芯出しをお願いした所、「大端部のベアリングか摩耗していてクランクピンも摩耗し組み付けられない」と内燃機屋から連絡があったとショップから連絡がありました。
当然、新品など有る訳も無く中古を手配となるかと考えておりますが、92RSには91〜94のSTDもしくはRSのクランクなら互換があるのでしょうか？
品番も調べて見ましたが、3XV-11400-01しか見当たらず、各年代共通なのでしょうか？
ショップを挟んでの話なので、どの程度の損傷かは分りませんが、今まで特に異音も無かったので、なんとか使えないものでしょうか？
SP・SPR系などの流用はできるのでしょうか？
教えて頂ければ幸いです。
宜しくお願いします。
Date: 2019/07/09/21:40:54   No.2192

Re:クランクについて
  こうくん＠93ＲＳ
92RS 静岡様

こんにちは、クランクについて私の知る限りですが、書き込みさせて頂きます。


仰るようにSTD・RS系なら互換はあります。
従ってクランクピンの摩耗の少ないモノを入手して組み立てることは可能かと思います。

以前私のは3本のクランクを使用しリビルトして頂き（タイラレーシングにて施工。センターシールは当時純正新品）、自分で組み付け1万キロ以上問題なく走行しました。


組みばらしをして圧入を繰り返せばクランク全体の強度は新品ASSYには及ばないでしょう。中古のクランクがどれくらいの分解履歴があるかがポイントですね。

これはどこの内燃機屋様でも共通でおっしゃることだと思います。


ちなみにSP・SPR系はクランクウェブの形状が変わり、併せて一時圧縮が変わってしまいます。
またセンターシール・センターベアリングの寸法も異なります。
このままでの使用はお勧めできません。


快調に治るといいですね。
ご参考にしてくださいませ。
Date: 2019/07/10/01:25:58   No.2193

Re:クランクについて
  92RS　静岡 E-Mail
こうくん@93RS様

早速の書き込みありがとうございます。

新品が入手不可となった今、中古を探すしか手立てはないのかな？と考えています。
しかし、ショップや外注の内燃機屋が関わっている為、作業中断・保留状態を続ける事も出来ない状況でもあり、正直途方に暮れています。

「大端部のベアリングか摩耗していてクランクピンも摩耗し組み付けられない」と内燃機屋からの報告ですが、今まで特に異音も無く、目に見えてパワーダウンしてきたとか、始動性が悪いとかも無かつたので、コンロッドとベアリング交換でどうにかならないかとも考えております。
内燃機屋としても信用問題もある為、交換以外は簡単には作業しないと思いますが。

もし、お分かりならおしえて頂きたいのですが、クランクピン部の摩耗限度数値とクランクベアリングを圧入すると思いますが、どれぐらいの圧で圧入するのでしょか？参考までに興味がありまして・・・

余談ですが私、こうくん@93RS様とはターンパイクでお話しさせて頂いたことがあります。
Date: 2019/07/10/20:25:29   No.2194

Re:クランクについて
  こうくん＠93ＲＳ
92RS 静岡様

RDミでお会いしていたんですね！
これは気付かず失礼致しました（汗）


本題ですが、摩耗限度数値や規定圧入値というのはサービスマニュアルには記載されておりません。

あくまでメーカー的には規定値以外はASSY交換というスタンスで、クランクOHという概念自体が無いのですね・・


大端部の摩耗ということは、既にクランクは分解している状態だと思われますが、見方を変えれば異音や始動不良などの目に見える形で不調があれば大きなトラブルにも発展しかねません。



私がクランクOHした理由はクランクサイドのオイルシールのリップが切れてスプリングが踊って異音がし、直ぐに走行を中止したことが発端でした。

バラシてみたらシリンダーは左右で違うものでしたし、オイルポンプは外れかけ、大トラブルの一歩手前でした（汗）



パーツの入手が容易にできないので安易な事は申せませんが、トラブルを未然に防げたとここは前向きにとらえましょう！


93・94RSのサービスマニュアルに記載されているクランク廻りの規定値を参考までに記しておきます。


クランク振れ限度：0.03mm

コンロッド小端部振れ：0.8〜1.0mm

大端部サイドクリアランス：0.25〜0.75mm

大端部ラジアルクリアランス：0.027〜0.039mm



タイラレーシングでリビルトして頂いた際には、10トンのプレスで組んでいるとお聞きしたことがあります。具体的な圧入値は不明です。
Date: 2019/07/11/22:31:07   No.2195

Re:クランクについて
  92RS静岡
こうくん@93RS様

まさにトラブルを未然に防げたということで、前向きに捉えております。

恐らく、上側のシリンダーのベースガスケット不良により、クランクケースに冷却水が混入して、摩耗を早めたかと勝手に推測しております。

中古のR25が買える勢いですが、もう少しTZRライフを満喫したいので、復活を目指したいと思います。

内燃機屋から詳細を確認していないのでなんとも言えませんが、再メッキ位で復活しないかなと考えております。

誠に恐れ入りますが、再メッキが出来る、又はクランクが再生出来る様な加工屋などご存知でしたら教えて頂けると幸いです。

基準値お調べいただきありがとう御座いました。
Date: 2019/07/12/22:30:29   No.2196

Re:クランクについて
  こうくん@93RS
92RS 静岡様

そうですね、キッチリやるとなると安易なお値段にはなりませんが、仕上がった喜びは大きいです！

再メッキはシリンダーですか？
シリンダー再メッキ出来る業者様は今のところ私はご案内できません(汗)

クランクピンを再メッキというのは聞いたことが無いので勘違いならスミマセン。


クランクのOHなら井上ボーリング様はいかがでしょうか？

あと井上ボーリング様と提携していますWPC加工で有名なエヌ・イー様は金属の表面処理や再生を得意としています。
ご相談してみてはいかがでしょうか？


現在のクランク、腰上パーツはこちらで加工頂いています。

ちなみにトップページの動画は私が作成しております(笑)
Date: 2019/07/12/23:12:50   No.2197



YPVSのワイヤー
  ぼいせんりーどばるぶ
TZR250SPRを、所有しています。
YPVSのワイヤー交換をしたいのですが、作成して頂ける業者さん等ご存知の方がいらしゃいますか。
ぜひ、教え下さい。
純正新品が、あれば一番良いのですが。
Date: 2019/07/02/11:18:10   No.2189



92SP　シリンダー
  インターカラー＠東海 E-Mail
皆さん　初めまして
当方９２ＳＰを所有しています。

上（左）バンクが絶不調です。
症状はシンリダー内に冷却水が漏れています。
エンジンをかけるとエキパイの根元からぽたぽた漏れてチャンバー内に水が溜まります。

シリンダーガスケットの交換とヘッドのオイルストーンによる面研を試みましたが収まりませんでした。

考えられることはシリンダーにクラックが入っていることぐらいでしょうか?
他に考えられる原因がございましたらご教授ください。

よろしくお願いいたします。
Date: 2019/03/20/12:45:09   No.2163

Re:92SP　シリンダー
  92RS E-Mail
私の92RSも同じ症状です。
現在、シリンダーとクランクケースの間のガスケットを疑っております。
Date: 2019/03/20/21:35:14   No.2164

Re:92SP　シリンダー
  インターカラー＠東海 E-Mail
92RS様

シリンダーの形状を確認したらクランク側にもウォーターラインがありました。　怪しい気がしますね〜。
ただ上バンクはエンジンおろさないとばらせないので結構気合が入りますね。修理が完了したら結果をご教授ください。
よろしくお願いいたします。
Date: 2019/03/21/12:41:08   No.2165

Re:92SP　シリンダー
  ReiIII
ここの新画像BBSの記事1078あたりにシリンダー水漏れに関する情報がありますよ。
水漏れ、あるいは1078で検索すれば見つかると思います。
私のSPRでもベースガスケット劣化による水漏れを経験しました。
Date: 2019/03/22/00:02:35   No.2166

Re:92SP　シリンダー
  ReiIII
上バンク、狭くて大変ですがエンジンおろさなくてもシリンダーは外せますよ。
Date: 2019/03/22/00:04:21   No.2167

Re:92SP　シリンダー
  インターカラー＠東海 E-Mail
ReiIII様

貴重な情報、ありがとうございます。
過去ログに記載されている通りの症状と確信しました。
これで迷いなく作業できそうです。

ありがとうございます。
Date: 2019/03/22/12:41:04   No.2168

Re:92SP　シリンダー
  インターカラー＠東海
ご報告いたします。

皆様のご指摘通り、ベースガスケットからの漏水でした。　新品のガスケットに液ガスをきっちり塗って既定トルクで組みなおしたところ漏水が止まりました。

皆様のアドバイスありがとうございました。
Date: 2019/06/10/12:34:49   No.2185



フォークオイル交換
  まさ
昨年より調子が悪くキャブをＯＨ氏、ちょこっと元の戻ったかなという感じなんですが、せっかくなので、フォークオイルも交換使用と思っているのですが、３ＸＶはフォークオイルのみの交換はできるのでしょうか？
ご指導お願いいたします。
Date: 2019/05/23/11:46:00   No.2181

Re:フォークオイル交換
  R君
しっかりやろうとすれば、SSTを使い中身を外すのが正しいやり方ですが、
トップキャップだけを外して100均などで手に入るドレッシング計量用のメスシリンダーで出てきた量と同じ量を隙間からうまいこと入れる。
というやり方でもやれないことはないです。

しかしフォークオイルが漏れてないのが大前提なので、漏れていれば、外して油面管理でオイルを入れなければなりません。

ダストシールにひび割れ等あれば時間の問題なのでショップできっちりOHするのが吉だと思います。

余談ですが、STD懸垂調整なしのフロントフォークの場合、純正指定の
サスペンションオイル０１（動粘度　15.6）
よりも、
サスペンションオイルM1（動粘度18.5）
の方が足がバタつかなくて快適だと思います。

個人的には、A.S.Hのフォークオイルが温度変化に強く、低速域の動作がしっとりしていて好んで使っていました。
（純正相当＃１５）
Date: 2019/05/30/18:33:16   No.2182

Re:フォークオイル交換
  まさ
R君さま
アドバイスありがとうございます。
やっぱり、ばらさないとダメなのですね！特殊工具がないので、ショップで、ohをしてもらいます。
Date: 2019/06/01/16:18:07   No.2184



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