*--3XVOCメカ掲示板--*
皆様のご投稿をお待ちしています。
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オカム
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お世話なってます 焼き付きエンジンを どうにか 修復に向けて ばらしました
クランクシャフト 完全に ベアリング 砕け散っていました 原因が わからないと 同じことの繰り返しなので 皆様 ご存知の方が おられましたらと 思い 書き込みさせていただきました 画像BBSのほうに 写真は掲載させていただきました
https://www.youtube.com/watch?v=refGt46owEk よろしくおねがいします
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Date: 2015/09/14/21:02:13
No.1928
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ごるご５１
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サイドのベアリングもガラガラになってるのではないですか？大端焼き付きは珍しいことではありません・・過走行では無かったですか？
ＴＺＲ系はよくバラしますが傾向でいうと３ＸＶのエンジンはバラして確認するとまずほぼセンターシールはスカスカで４〜５割はクランクベアリングがゴロつき始めています・・３ＭＡでは１割もありません・・３ＭＡは２気筒を４個で保持していますが３ＸＶは３個ですから１個あたりの負担が大きい・・１ＫＴも４〜５割です・・これはバランサーが無いとかケース剛性のせいではないかと考えています。
クランクベアリングが１個駄目になるとコンロッドの大端で保持することになるので大端が壊れやすい・・・
また後期型の３ＸＶはケースの大端注油用の穴が増えてるぐらいですからやっぱり壊れやすいんでしょう・・・
潤滑不足も考えられますが年式からいうとベアリングのガタから来るんではないですかね？・・・
まだパーツが出るみたいですからいつも言ってますが本当に大事に長く乗るならしっかりクランクＯＨしないと駄目ですね・・
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Date: 2015/09/16/01:21:52
No.1929
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オカム
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ありがとうございます 確認しましたら クランクベアリングは 生きているようです ゴロゴロなっていませんでした どうにか 予備クランクで 蘇生していこうと思いますので その節は よろしくお願いします
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Date: 2015/09/17/19:43:19
No.1930
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カネ
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いつも参考にさせて頂いております。
私は最近９４年式３ＸＶＡを手に入れました。本来安易にお伺いするのは筋違いなのは重々承知しているのですが、いかんせん当時と違い情報も少なく作業時間も限られてしまいます。どうか、ご容赦頂ければと思います。
さて、本題なのですが、お伺いしたいのはキャブのセッティングについてです。
吸気はノーマル、チャンバーはドッグファイトＲのステンカーボンでＭ−ＭＡＸのリミッターカットを使用、ハイオク、デンソーイリジウムプラグ２４番を使用しています。
ＤＦＲに問い合わせたところ吸気ノーマルならキャブセッティングは必要ないとの回答でしたが、６０００回転位がカブリまっくってとても普通に乗れません。焼き付きも怖いので、フロントバンクは２７０から２８０に、リヤバンクは１９０から２１０にＭＪを上げました。リヤバンクのみニードルのクリップも一段上げて一番上になっています。中速域は薄くなりぐわっと来るようになったのですが、高回転域のセッティングに悩んでいます。最初はリヤを２２０に上げてかなり調子が良い感じだったのですが、イマイチ上が気持ちよく回らない（濃い感じ）で２１０に下げました。が、やはり上は回りづらく中速域は何となく薄いようなフィーリングです。ＤＦＲの言うような１３５００回転などとても回らなそう。しかし、ニードルを戻せばまたゲボゲボ状態に戻ってしまうと思うのですが、どうしたら良いでしょう？どなたかご教示頂けますと幸いです。
因みに走行は１０５００キロ程で５０００キト位でセンターシールが抜けたためクランクＯＨしてありガレージ保管だったのか、外観は恐ろしく綺麗な車体です。よろしくお願い致します。
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Date: 2015/09/04/23:49:04
No.1914
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カネ
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私はレプリカ全盛期にミニバイクレース（Ｓ８０）やスポーツ走行？（ＲＳやＴＺの１２５）などをしていましたので、一応それなりの知識はあるつもりですが、当時から憧れていた３ＸＶを手に入れたもののＶツインとなると全く無知で途方にくれています。少し前に借り物のＭＣ２１に乗っていたのですが、３ＸＶとフィーリングが余りに違うのもセッティングを迷宮入りさせているかもしれません。ＭＣ２１は８０００回転位？（やや高回転）からオーバーレブまでド〜っとパワーが出る感じですが、３ＸＶは７０００回転位？（やや低めの回転）からレッド手前まで一気にパワーが放出され、それ以上は惰性で回って行くような感じです。低速トルクはＭＣ２１の方が全然太いとも感じました。下のセッティングもアイドリングの同調すら取れていない感じなので改善の余地はあろうかと思います。
勿論セッティングが出ていないせいもあるかと思いますが、ノーマル同士やセッティングが出ている同士乗り比べたことがないのでなんともいえませんが、こんな感じなんでしょうか？ＳＰＲのＳＰ仕様以前の年代ですと直線はＮＳＲ、コーナーはＴＺＲみたいな先入観があるので、こんな感じなのかな？とは思っているのですが、もう少し上までパワーが出ても良いのでは？と感じています。
抽象的で申し訳ありませんが、参考になれば幸いです。
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Date: 2015/09/05/00:06:54
No.1915
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通りすがり
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カネさん。
3XVはモデルによってキャブレター周辺部品と制御が異なりますので、まずは適正な構成になっている事を確認されては如何でしょうか。
釈迦に説法で恐縮ですが、距離と外装の程はあまり気にせずに、セオリー通り、筒、針、ジェット、必要に応じてニードルバルブ類も新品にリフレッシュしてからスタートラインに立つのが近道かと。
スタータプランジャもジェットもニードルも摩耗しますよね？
CDIの種類も結構ありますが、パンクしていなければSUGO CDI含めてどれもアクセル開度によらず6000辺りでは似たり寄ったりの進角ですから、これが原因で極端にカブる事はないと思います。
また、NSRと同様、エアソレノイド(TZRではコンペンセイターと呼んでいます)が故障すると、エアミクスチャーがうまくゆかず、6000辺りでも濃い症状が出ると思いますが、94RSはこれが故障すると我慢ならないほど濃くなったかどうかは定かではありません。キーON時にエンジン掛けずにアクセルを開けてゆくとカチカチっとコンペンセイターの動作音が聞こえるはずですので確認してみてください。（確認方法はWebに転がっています）
その他、もう少しおさえるべきポイントがありますが、一旦全容が判ると永く付き合って行ける良いバイクだと思いますので、一緒に楽しんでいきましょう。
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Date: 2015/09/05/04:57:37
No.1917
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カネ
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通りすがり様
早速のアドバイスありがとうございます。
ご指摘のコンペンセイターは「カチカチ」音が気になっていたので正常動作しているようです。ＹＰＶＳも問題ないようです。キャブ内は一通り清掃し組み直しております。見た目には特に不具合は無かったですが、確かにご指摘のパーツ類は定番消耗品？の様ですので交換は検討しております。パーツはまだ純正が取れるのでしょうか？サードパティでしょうか？ちょっと探してみようと思います。キャブ内はマニュアルで確認しましたが、ノーマルでした。上記のセッティングにして、普通に街乗りはできるようになった感じです。後は上が濃いのか薄いのか、微妙なフィーリングなので、プラグも見つつ詰めてみます。
キャブの方も清掃はしましたが、オイルや温水？のパイピングを外すとエア抜きが必要かと思い繋げっぱなしで行いました。その辺も調べて室内でＯＨしてみたいと思っています。
発売当時から欲しかった３ＸＶＡです。多少ベストより濃いめでも構わないので、安心して長く乗れるセッティングを出したいと思っています。
フロントディスクに歪みがあったり、Ｆ・ＲサスのＯＨは必須、他にもエアクリＢＯＸやオイルライン含めホース類の劣化などが気になる点です。結構安価で購入しましたが、なんだかんだでかかりますね。とりあえず安心して回せるエンジンになったら順次手をつけていきたいと思っています。
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Date: 2015/09/05/07:03:46
No.1919
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ReiIII
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M-MAXのリ解で少し気になることが・・。
91,92用と93以降用では外観は一緒で回路が違い、91，92用は速度リミッターの解除だけでパワーは変わりませんが、93以降用は装着により明確にパワーアップします。
装着時と、非装着時でパワー感に違いが感じられますか？
主に8000rpm以上の領域ですが・・。
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Date: 2015/09/06/19:07:32
No.1924
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カネ
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ReiIII 様
突然の訪問者にコメント感謝いたします。
リ解ですが、９３・９４ＲＳ用という事で購入（落札）しました。持ち主の方は９３ＲＳで使用し、その後ＳＰＲで使用されていたそうです。９３ＲＳ用が９４ＲＳ用と共通なのであれば適合的には問題なさそうです。
因みに購入した車両にはポッシュのリ解がついていました。ポッシュはリ解のみ、Ｍ−ＭＡＸはパワーも変わるという事をこちらで予め拝見していたので、すぐに変えずに比べてみました。最初のカキコミで中速域がカブると書いていた段階で試してしまったので、高回転で明確にと言われると微妙ですが、明らかに低（と言っても発進後です）〜中速域のトルクが上がったと体感しました。
セッティングについては、ドッグファイトさんに問い合わせたところノーマルでＯＫとの事で濃くなる事は無さそうですので、ニードルの段数を上げて改善したということは、それらの磨耗でガスが多く出ているのかもしれません。通りすがり様の仰るとおり、一度ジェット類を新品に交換しＯＨしてから改めてセッティングというのが順当なのでしょう。直キャブ混合しか触った事がないので、正直ＴＺＲのキャブをバラすのは萎えますが、長く付き合って行きたいので頑張ってみます。
また色々お伺いさせて頂くかと思いますし、皆様と交流させて頂けたらと思っておりますので、コメント頂いたお二方以外も今後ともよろしくお願い致します。
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Date: 2015/09/07/04:18:19
No.1925
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ゆうちゃん
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初めまして。以前からこちらのサイトを拝見させていただいておりました。ゆうちゃんともうします。最近96年式3XVCに乗り始めたのですが、どうやらYPVSの動作が正常では無いようです。3MAのキーON時の作動音は聞いたことあるのですが、3XVCはありません。
3XVCは3MAよりにぎやかな音がするのでしょうか？どなたかご教授いただけると助かります。
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Date: 2015/08/27/19:31:51
No.1903
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ReiIII
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3MAと聞き比べたことはありませんが、キーをONにする前にYPVSが閉だった時には、にーにーにー（開→閉→開）と3回鳴きます。
この状態で一度キーをOFFした後に、もう一度ONにすると、にーにー（閉→開）と2回鳴きます。
一度エンジンをかけてアイドリング状態でキーをOFFにすると、YPVSは全閉に戻っているので、次にキーをONした時には3回鳴きます。
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Date: 2015/08/27/20:27:16
No.1904
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ゆうちゃん
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ありがとうございます！その通りの動作は一応するのですが、何か弱々しい音でミーミーと鳴るのでちょっと不安になってます。ツーストは原付くらいしか乗ったことがなく知識がほとんど無いため、こちらのサイトは非常に勉強になります！
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Date: 2015/08/27/21:47:30
No.1905
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ReiIII
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ヘッドライト常時点灯なので、バッテリーが弱っているとYPVSの鳴き声も苦しげで弱々しくなることがありますね。
うちのSPRは、に〜1回は1秒ちょっとくらいの感じです。カウルの隙間からYPVSの動きを確認してみてきちんと動いていればよいと思います。
アイドリング時は全閉ですが、少しスロットルを開閉してあおるとYPVSも開閉動作します。
アイドリングからスロットルを開けていくと8000rpmあたりで開きはじめると思います。
2stの知識がないとお書きになられていますので・・・。余計なことかもしれませんが・・。シート下のオイルタンクが空になると焼き付きますのでオイル残量に気を付けてください。
そんなことは知ってる！と言われそうですね。
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Date: 2015/08/27/22:50:25
No.1906
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ごるご５１
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ＲＺＲ，１ＫＴ，３ＭＡ共に音は軽快で大きいのですが３ＸＶだけ３ＭＡとモーターの部品も同じですがなぜか少し遅くしかも音が小さいです・・
４車種共かなり台数をいじってきましたが傾向は同じです･･音の小さいという感覚が個人の主観なので分からないですがバッテリー電圧がＯＫで動作がＲｅｉ�靴気鵑慮世錣譴訥未蠅覆蘋犠錣�と思います。
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Date: 2015/08/30/19:17:39
No.1911
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ゆうちゃん
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ReiIIIさん、ごるご51さん ありがとうございます、バッテリーの電圧は正常で、目視ではちゃんと動いているようでした。不調の原因は他にありそうです。また何かあれば相談します(^^)
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Date: 2015/08/30/19:36:02
No.1912
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通りすがり
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はじめまして。
余計なお世話ですが、下バンクは未燃焼ガスがギロチン周辺に溜まりやすいので、時折ギロチンカバーを開けて、ドロドロのタールのような未燃焼ガスを抜いてあげると気のせいかYPVSも軽快感が出ます。ギロチンカバーを開けると、YPVSシャフトの位置決めピンがポロッと落ちますので紛失と組み込み忘れにご注意下さい。
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Date: 2015/09/05/05:08:49
No.1918
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たか
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夜走ってるとライトが暗くて不安になります
LED化又はHID化されてる方がいられましたら
助言をお願いします
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Date: 2015/08/24/23:12:17
No.1901
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ごしゅじん
HOME
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４年ほど前に中華製ノーブランドのＨＩＤを装着しましたが現在までノートラブルです。
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Date: 2015/08/25/23:08:15
No.1902
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マッケン
HOME
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はじめまして。
最近ＬＥＤ化しました。
もう一台のバイクはＨＩＤです。
ＨＩＤとＬＥＤを比較すると明るさはＨＩＤのほうが上です。
当初は、余っているＨＩＤを装着しようとしたんですが、カウルステーに干渉してしまい断念
リボン式のＬＥＤを装着となりました。
部品点数も非常に少なく装着してごてごてしないし、何といってもハロゲンに比べれば全然明るいです。
それと電力消費が少ないんでしょうか、アイドリングと走行中で光度がまったく変わりません。
ＬＥＤであればリボン式がおすすめです。
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Date: 2015/08/31/20:58:00
No.1913
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通りすがり
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SPHEREはダメですねぇ。
3XVのレンズカットとは相性悪いです。
ロービームはまだマシですが、ハイビームは拡散し放題で役立たず。。。
見た目の光は明るいですが、物が認識し辛い色です。
ロービームに限定すれば街中ではいいかもしれませんが、山の中では
使いたくないです。
私はGEのMegalightUltra +120というのを使っています。
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Date: 2015/09/05/04:02:12
No.1916
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オカム
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いつもお世話になっております 今回 不幸ごとがありまして 93sp 高速道路で 焼きつきまして エンジンの修理をしている 最中なのです 予備パーツはどうにか あるのですが 腰上は どうにか いけそうなのですが クランクが 動きません そこで
予備spクランクが あったはず なのですが std
と spの クランクの見分け方 が わかりません
どなたか ご存知のかたが おられましたら よろしくおねがいします どうにか 修理をして もう一度 全国MTG にお邪魔したいと思います
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Date: 2015/08/28/23:08:20
No.1907
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たかす
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ありゃ・・・焼いちゃいましたか。
画像を探したんですが、STDクランクの画像が無かったです。すいません。
SMの画でも分かりますが、クランクウェブ（で、表現あってるのかな？）の形が全然違います。
SPクランクの方が円に近く、STDクランクに対してかなり容積が大きいです。
で分かるかな・・？
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Date: 2015/08/29/08:05:02
No.1908
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ReiIII
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Date: 2015/08/29/09:16:36
No.1909
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オカム
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皆様 返答ありがとうございました 腰上は 大丈夫とは 言えませんが 軽傷でした クランクが カチカチで 動きませんでした 貴重なアドバイス ありがとうございました 参考にさせていただきます
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Date: 2015/08/30/15:56:24
No.1910
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`massa
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皆さまお世話になっております。
着々とクランク組み付けリアサス組み付けなど、出来上がってきたところで
バッテリーのカプラー？バッテリーとつながっている部分がすこしとけているため交換したいのですがどこで手に入りますでしょうか？
パーツリストみてもそれだけというものは見当たらず。。。過去にヤフオクデきれいなものが出ていましたが、今は出ておらず。。。
教えていただけたら幸いです。
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Date: 2015/07/26/20:37:21
No.1895
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kenken250
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3XV-82509-00
.ワイヤ,サブリード
\1,901.-
これでは？
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Date: 2015/07/26/23:06:49
No.1896
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massa
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ケンケンさん
ありがとうございます！！
見落としてたみたいでした。
先ほどエンジンかかり走行の方も軽くしてきました。 いい感じに仕上がってまいりました。
早速注文します。
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Date: 2015/07/27/00:45:56
No.1897
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こうくん＠93ＲＳ
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massaさん＞
こんにちは、走行できたようで何よりです！
で、気になったのがカプラーの溶け？が経年劣化なのか、何かのショートかは確認された方がいいかと思います。
ウオタニ効果もありますが、バッテリー電圧が安定しないといい点火は望めませんから・・
ここまで来たら良い機会ですので、チェックしてみては如何でしょうか？
横から失礼致しました（汗）
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Date: 2015/07/27/17:44:48
No.1898
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massa
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こうくんさん！
見た感じmfバッテリーのプラス端子の方から液漏れ？っぽい溶け方しててプラスチックパーツがパウダー状に溶けてました。 組み上がったとはいえ、まだまだ調整は必要で右チャンバーからの排気が左の1/3程に感じます。 スパークの状態を確認してみて、場合によってはアルミブラケットえお装着するなど まだまだ課題が多いようです。
もちろん こうくんさんのおっしゃる通り過電流もチェックしてみます。 また結果報告等こちらのサイトに報告 、相談等よろしくお願いします。
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Date: 2015/07/28/07:42:58
No.1899
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`massa
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途中経過です。
過電流はございませんでした。
古い中華性のバッテリー？がどうやら腐食し悪さしていた模様。
せっかくきれいに塗ったシートレールがぼつぼつと白く剥げてしまっています。
もはやこれはタッチペンで対応しようかと思います。
バッテリーターミナルカプラーと新品バッテリー交換の後
エンジンをかけたところなにもいじっていないキャブレター（上）から(（半年ほど前にＯＨした）オーバーフロー。。 一度ばらして中身をチェック、何も問題ないようなので組み付けてエンジンをかけるとガソリンは止まる。
ＡＳ調整すること３分ほど、エンジンを切って再びエンジンをかけるとまたオーバーフロー。。 まったく理由が分からない。
またばらして組み付けるとガソリンは止まる。
キャブの微調整を続けると今度は下側のキャブからオーバーフロー。。。。 下側は一度ばらして組み付けただけで（何も中身は問題なさそう）オーバーフロー止まりました。
その後エンジンをかけアクセルを煽ること５分ほど、左のチャンバーから出る排気が少し弱い。
もしかして今度はピストンリング交換でえすかーっていう状態です。
手はかかるけど1/1プラモデル楽しんでいます。
たらたらとわかりにくい文章ですみません
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Date: 2015/07/31/10:57:26
No.1900
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