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カネ
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皆さんこんにちは。
私ばかりカキコミしていて恐縮ですが、またお願い致します・・・
体感的な事はあまり期待していませんが、少しでもエンジンの負担を減らせればとフライホイールの軽量加工を考えています。別途フライホイールを調達して加工に出そうと思うのですが、年式によって物が違うようです。例えば９２ＲＳの物と９４ＲＳの物は品番が違いますが、実際セッティング？も違い、取り付けると点火時期のずれなど不具合が出たりするのでしょうか？過去のカキコミを見させて頂いたのですが、決定的な記事を発見できず質問させて頂きました。よろしくお願い致します。
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Date: 2015/11/13/10:44:48
No.1984
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ReiIII
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フライホイールはわかりませんが、92STDに、他年式のCDIを付けてもそれなりに普通に走りましたので、点火時期の問題はないのではないかと思います。多少のフィーリングの違いはありましたけど・・。（確信はありません）
試したのは、93,94RS用の3XV-60、91SP用SUGOの3XV-70、93,94SP用SUGOの3XV-9Aだった・・かな。
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Date: 2015/11/14/20:23:42
No.1985
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たかす
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確かかなり前にコットンさんに言われて画像をUPしたような・・って思って探したらPCに残ってました。
この違いによる性能の違いは俺にはわかりませんが・・・。
再度画像掲示板にUPします。
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Date: 2015/11/15/19:47:56
No.1986
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カネ
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お二方、ありがとうございます。
ReiIIIさんの場合、逆からのアプローチですね。確かに確かに違うＣＤＩでローターを変えなければ同じことですよね。参考にさせて頂きます。
たかす様、写真は年式による違いでしょうか？わざわざＵＰありがとうございます。ベースにする年式は特に気にしなくて大丈夫というところでしょうか？軽量化で体感できる何かがあるとは期待していないのですが、エンジン各部の負担を少しでも軽減できるのならと考えております。
因みに、パワーチェックの記事を拝見しました。忠男さんでは、マシンの調子を見るのに取り合えず計測をって感じで勧めていますが、あれはいきなり行ってできるのでしょうか？事前連絡が必要でしょうか？比較的近所なので、機会があれば興味本位で行ってみたい気はします。近所にＴＺＲ仲間が欲しいところですが、見かけることすらなく・・・さびしい限りです。
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Date: 2015/11/15/20:14:05
No.1987
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たかす
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カネさん＞
細かく言えば、年式やグレードでほとんどの物の刻印が違いますが、その違いが何を意味するかは分かりません。
（製作ロットかもと思ってみたり）
出っ張り部は2種類だったと思います。
フラホの影響はかなりありますよ。
コレは3XVではなくミニバイクで確認済み。
軽くなればレスポンスは良くなりますが、その分トルクが無くなります。結果、エンジンがノーマルだと力が無くなるのみだと思います。非力になれば出だしもしんどくなり、更には高回転でも伸びきらず。
参考までに究極の軽量化画像を貼っておきます。コレが生かせるのは、エンジンを含めて普通じゃないからです。
https://www.youtube.com/watch?v=n23GMcilPGY
忠男Rさんに関して、行う際は電話にて予約を入れた方が良いと思います。スタッフが少ないのと、レース等の準備がある場合はかなり忙しいです。
また来年の2月もOCとして予約します（まだ確認はしてませんが）ので、その時にでもご一緒にいかがでしょうか？
長文、失礼しました。
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Date: 2015/11/15/23:59:55
No.1988
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R君
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ちょっと前でうろ覚えなので間違ってるかもしれませんが９３〜純正でもそれ以前に比べリベットで止めてるプレートが小さくなっているので軽くなっています、SPRだけ点火のキー？の長さが違ってたと理解しておりました。
私は９１STDに９３のヤフオク軽量加工品を付けましたが体感できるほど変わりました。
画像BBSの3ページ目に残っているので覗いてみてください。
デジタルメーターで見づらいですが動画も残っているのでよろしければ。
危惧されてる低速トルクの低下や不具合などは特に感じていませんです、はい。
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Date: 2015/11/16/01:53:11
No.1989
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カネ
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たかす様
確かに小排気量ではかなり変化がありますよね。当時乗っていたＳ８０はＣＲのエンジンでしたから充電機能はないローターでしたが、ミニバイクにいわゆるインナーローターとか軽量アウターローターをつけた車両はそれに似た吹け上がりでした。低速トルク低下などは顕著な副作用がありましたが。
取り合えず年式の違いによる問題はほぼ無いと考えてよさそうですね。点火時期などの相違による不具合が心配でした。出っ張りが二種類あるのが気になる所ですが。。。しかしＵＲＬの動画、心をくすぐる堪らないレスポンスですね。当時を思い出します。
パワーチェック大会、来年また開催されるのですね？私のマシンはパワー云々はアレですが・・・皆さんとお会いできるチャンス、是非参加させて頂きたいです！！本当は直近の保土ヶ谷に伺いたいのですが、Rサスをなんとかしないと遠出は不安で、踏ん切りがつきません。
R君様
スレと動画拝見いたしました。91に93が大丈夫ということは他の年式の物でも大丈夫ということでしょう。ＳＰＲだけ違うのかも知れませんが、状態の良い物を見つけて加工に出してみたいと思います。実証されている結果を教えて頂きありがとうございます。
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Date: 2015/11/16/03:45:48
No.1990
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カネ
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追記です。
ネットで捜索するに、リベット？が止まっている円盤が大きいものと小さいもの、たかす様に紹介頂いたように側面の出っ張りが長いものと小さいものがあるようですね。どういう組み合わせなのか分かりませんが、９１は円盤が大きいようでＳＰＲは出っ張りが短いようですね。察するに円盤が小さくて出っ張りが短いのが見つかればよいということでしょうかね。
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Date: 2015/11/16/04:12:14
No.1991
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ごるご５１
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参考までに余談ですが・・・
うちの街乗りの９１ＳＰはＣＤＩがＳＰのノーマル以外はＳＵＧＯキットで直キャブなのですがキャブセッティングを詰めてもなんと３５ＰＳしか出ませんでした・・・
その際ＳＰのローターからＳＴＤのローターに交換してもほぼ変化無く･･９１ＳＴＤのＣＤＩにしたら４５ＰＳになりました・・
９１ＳＰとＳＴＤのローターは何のための専用パーツなのか・・
鈴鹿を走らせていた車輌は電気がＴＺで他は上記仕様で６９ＰＳ付近なのでＣＤＩ恐るべしですね・・
ローター話題になりましたが３ＸＶは全７種？でしたっけ？
組み合わせを調べると面白そうですね・・
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Date: 2015/11/16/23:58:40
No.1994
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ReiIII
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画像BBS過去ログ(LOG5)に3XV1と3XVCのローターの比較写真がありますよ。
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Date: 2015/11/17/00:36:12
No.1995
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カネ
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ごるご５１様
なるほど・・・謎は深まりますね。とりあえず、タブーの組み合わせは無さそう。というか、７種類もあるのですか・・・
ReiIII様
ありがとうございます。写真は拝見しました。７種類もあるとのことで・・・もはや判別不能ですね。とりあえず、円盤の小さいのを加工が良いのかな？としか結論付けられませんが。
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Date: 2015/11/17/02:57:34
No.1996
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