*--3XVOCメカ掲示板--*

皆様のご投稿をお待ちしています。



無題
  M-MAXリミッターカット
M-MAXのリミッターカットについて質問です。

社外メーターに変えた場合、M-MAXの接続は車体のハーネス側のみのとの接続だけで大丈夫なんでしょうか？　それともスピードセンサーと接続しないと回路になっていないとかあるのでしょうか？

車体はSPRです。

よろしくお願いします。
Date: 2015/06/07/14:20:10   No.1870

Re:無題
  ReiIII
以前、M-MAXの内部配線を調べたメンバーの見解では、つながなくてもたぶん大丈夫ということでしたよ。
メーター側に接続するコネクタの３極ある端子ですが、真ん中がアースにつながっているだけで、両端の2本は配線があるだけでどこにもつながっていない状態です。
メーター側を切り離して違いが体感できるかどうかテストしてみてはいかがですか？
Date: 2015/06/08/07:07:59   No.1871



走行中ニュートラルとオイルランプが点灯
  sino
こんにちは。
ご存知の方いらっしゃいましたらおしえて下さい。
タイトルにありますように、走行中、20秒に1回くらいランプ類が一瞬同時に点灯します。
最近エンジンのせかえと同時にCDIとリミッターカットを交換していますので、何かが不適合なのを教えてくれていると思うのですが、心当たりがありすぎます。これじゃないかなというものがありましたらご教授下さい。
仕様は、車体 ハーネス、キャブは91std、メーターは91stdでスピードメーターのみ撤去、60CDI、60CDI用とのことで購入したM-MAX、機械式オイルポンプ仕様のrs乾式エンジンです。
よろしくお願い致します。
Date: 2015/05/02/17:32:54   No.1861

Re:走行中ニュートラルとオイルランプが点灯
  tn.93sp
はじめまして。心あたりというか構造上考えられる部分をあげてみますね。
エンジンにニュートラルセンサーが付いていますよね。そこからエンジンハンガー付近までニュートラルシード線がギボシで繋がれているはずです。おそらく走行中に瞬間的に導通している様な事象なので、そのニュートラルリード線のギボシ部分や周辺で車体またはエンジンに導線が接触している可能性が挙げられます。ハーネスが正しく被覆されているか確認してみてはいかがでしょうか。

以下余談です。
電気は目に見えないので、電源、配線類の絶縁はしっかり確認してください。どこかでリークしてしまうと車両を壊してしまいます。それだけで済めばよいのですが、最悪、火災や灯火不良によって自他の命を落としてしまします(メーカーではリコール決定ですね)。
自分もですが、皆さん気をつけましょう。
Date: 2015/05/03/13:41:33   No.1862

Re:走行中ニュートラルとオイルランプが点灯
  sino
tn.93spさん

レスありがとうございます。やはりそのあたりですよね。年式・グレードばらばらの部品を組み合わせていますので、それらに起因するトラブルを疑っていました。もう一度ハーネスを見直してみます。
Date: 2015/05/03/19:05:28   No.1863

Re:走行中ニュートラルとオイルランプが点灯
  ReiIII
91STDハーネスに、60CDIということで気になることが・・。
「走行中ニュートラルとオイルランプが点灯」とは関係ないと思いますが、以下、ハーネスの加工なしという前提での話です。

機械式オイルポンプのCDI（00や40）は、ニュートラルスイッチとサイドスタンドスイッチにそれぞれ一つ端子を割り当てています。それに対して、電子制御オイルポンプの60CDIでは、この二つのスイッチを、配線を工夫してまとめて一つの端子（サイドスタンドスイッチの端子）につないで機能するようにしています。余った（00CDIでいうところの）ニュートラルスイッチ用端子は、60CDIでは電子制御オイルポンプ用のソレノイド駆動用に使われています。
それぞれの配線色ですが、3XV1のハーネスでは、空色の配線で、60CDI用のハーネスでは桃色の配線になります。
3XV1のままのハーネスに60CDIをポンつけすると、ニュートラル時にオイルポンプソレノイド駆動回路がアースに落ちてしまいます。
それでCDIにダメージを与えるのかどうかはわかりませんが・・。
また、ニュートラルでもサイドスタンドを出した状態ではエンジンをかけることができなかったと思います。
以前、3XV4に60CDIを組み合わせた時には、CDIユニットのところで空色配線を外したうえで、サイドスタンドスイッチにも細工して機能しないようにしていました。

電子制御オイルポンプ用のソレノイド駆動がどのような方式で行われているのかわかりませんので根拠のない推測です。
空色の配線（ニュートラルスイッチ配線）がこの端子につながったままであれば、何かの条件でランプが点くくらいの電流が一瞬流れるとか・・そんなことがあるのかもしれませんね。
Date: 2015/05/04/08:44:06   No.1864

Re:走行中ニュートラルとオイルランプが点灯
  sino
ReiIIIさん

詳しい説明ありがとうございます。サイドスタンドスイッチは既にアースしてありますが、その他配線は何も加工無しでそのままつないでいますので、その可能性大です。空色の配線を抜いてしまえばよいのですね。ありがとうございます。

20年以上所有し続けている3XVを今回大幅にモディファイしています。あとちょっとで完成予定です。みなさんありがとうございます。
Date: 2015/05/04/20:09:54   No.1865

Re:走行中ニュートラルとオイルランプが点灯
  ReiIII
元に戻せなくてもよいのであれば、CDIのコネクタのところで空色の配線を切断すれば良いのですが、うちで3XV4に60CDIを付けた時には、元に戻せるようにということで、コネクタ部で空色配線を端子ごと引き抜いてテープで絶縁しました。
15年位前の記憶なので、一応配線図で確認して作業してくださいね。
3XV6と3XV1の配線図を比較してみると良いと思います。
もし、お手元に配線図がないのであれば、「3XV　配線図」でぐぐれば幸せになれるかもしれません。
Date: 2015/05/04/22:45:41   No.1866



サイレンサーの交換について
  keita
こんにちわ。

純正サイレンサーはウールの交換ができず、使い捨てだと思うのですがみさなんは交換はどこのものを使っておられますか？
一度、汎用のものを買いましたがピッチが合わずチャンバー加工しようと思いましたが全然穴があきませんでした。
Date: 2015/04/03/14:39:16   No.1859

Re:サイレンサーの交換について
  コーシロー’91ｓｔｄ黒
私は交換したことはないですが、3日間灯油に漬け込んでカーボン汚れを洗い出したことがあります。グラスウールの交換は出来ませんが、「爆音にならなきゃグラスウール劣化しててもいいだろ」的発想です。他の人でもいろんな薬剤で洗浄した人はいたと思います。
Date: 2015/04/04/15:20:43   No.1860



片肺症状
  たう
こんばんは、たうです。
メカへは初めて書き込みます。
ちょっと行き詰ってしまったので、何かポイントになることに心当たりのある方がいましたら、ご助言いただきたいのですが。

うちの3XVはフレームは92ですが、エンジンはどうみても91でキャブも91のセッティングだったので、おそらくすべてが91だと考えています。

先日、ちょっとした縁もありまして91Rエンジンに92RSの乾式クラッチを組んだエンジンを譲ってもらいました。
ひとまず、腰上を開けてピストン交換などを実施して、エンジンを載せ替えました。元のエンジンが不調だったわけではないのですが、乾式を味わいたいと大昔からの憧れだったので、載せ替えることにしたのですが、載せ替えそのものは問題なく終わり、ひとまずピストンの慣らし程度に100kmほど走りました。

キャブは、お古の状態なのですが、92RのセッティングでP-4とP-8の組み合わせで。5FN117で組みつけて走らせたのですが、どうも燃料が薄い感じがしたりなど、あまりぱっとしない感じでした。
その後、さらに走って300�劼曚描�行させたところで、ミクニ純正のNJとJNを仕入れて（P-6と5FN117）、キャブの組み直しをしました。

組み付け後、エンジンを始動させたところ、下側で火が入らない症状が出ました。あれこれ考えましたが、問題の切り分けを考えて元の状況にして判断しようと思い戻したのですが、やっぱり火が入りません。
Date: 2015/03/12/20:33:32   No.1847

Re:片肺症状
  たう
文字が長いと言われたので、続きです。

仕事＆家庭内行事で、あまり時間がかけられなかったのですが、今日改めて全部やり直しまして。
キースータの3XV用燃調キットを発注して上下とも交換して、状態としては91Rの純正番手のJNとNJにしました。
それでも火が入らない・・・・。
IGコイルを入れ替えたり、リードバルブも確認しなおしたり、プラグも新品に入れなおしたり。
キースターの燃調キットから、バルブシートもニードバルブも交換。パイロットエアスクリュも交換。
それでもやっぱり下側だけが・・・・。上側は好調に火が入るようで、チャンバーの排気も力がありますが、下側は生ガスが出ている状況です。

上側は、MJを純正よりあげて#230にしていますが、上記の作業で設定を変えても問題なく始動できています。逆に下側はもとに戻しても何をやっても火が入らないという、もう行き詰まり感が出てきたので、こちらで相談させていただきたいと考えました。
些細な事でもいいので、ここ見てみたら？というところがあるなら、教えてください。

もしかして、譲ってもらってエンジンからクラッチ外して、元のエンジンに組みなおして使った方が早いのでしょうか・・・・。
Date: 2015/03/12/20:34:01   No.1848

Re:片肺症状
  コッ��
キャブの組み直し後に片肺なんですね・・？

とりあえず
パーツクリーナー噴いてみて初爆するか
確認してみて下さい。

点火に問題ないならアイドリングしなくても
一瞬爆発するハズです。
Date: 2015/03/12/23:04:46   No.1849

Re:片肺症状
  たかす
まずは「火が飛ばない」のか、「火は飛んでるが爆発しない」のかをはっきりしたいですね。

キャブのみしかいじってないなら「火は飛んでるが爆発しない」の可能性が高いのかな？
Date: 2015/03/12/23:44:44   No.1850

Re:片肺症状
  たう
コメント、ありがとうございます。

＞コッ�鼎気�

そうです。キャブの筒交換をやったあとから、この状況に陥りました。ミクニ純正のP-6にする前に、何度か交換したことがあったので、まさか？という感じです。
パーツクリーナーですね？一度、試してみようかと思います。

＞たかすさん

火は飛んでいるが、爆発しない、だと考えています。
プラグケーブルに外したプラグを接続して、キックを回してみるとプラグでスパークしているのは確認できました。
IGコイルを左右入れ替えて見ても、上側ではどちらのIGコイルでも燃えているところを見ると、「火は飛んでいるが爆発しない」に当てはまっているのかと。


まさかと思いつつも、次はシリンダーやヘッドに何か問題が出た？と勘ぐってます。
たちが悪いのが、キャブしかいじっていないのに症状が出てしまったので、キャブに原因があるんじゃないかと、ぐるぐる思考がループしてます・・・。
疑い始めるとキリがないんですけど。
Date: 2015/03/13/01:52:30   No.1851

Re:片肺症状
  木綿
キャブOH後の症状なので深刻なトラブルでもないでしょう。文面を読ましていただくと、スタータージェットが怪しいとエスパーしてみる。

フロートにガソリンが落ちていて、火が飛んでいるのに始動しないのはおそらくフロートからベンチュリーまでガソリンを吸い上げてないのだと思います。（パーツクリーナーを噴いてみて初爆するかですぐ判断出来ます）

となると怪しいのは
パイロットジェットと
スタータージェットのスロー2系統。

特に負圧の影響を受けにくいスタータージェットが詰まると始動させるのは非常に困難です。
（パイロットばかり目がいってると見落としやすい）

フロートボディ底のスターターの通路と
ついでにオマケで簡易パワージェットの通路も確認して見て下さい。
Date: 2015/03/14/00:45:31   No.1852

Re:片肺症状
  たう
＞木綿さん

上側の燃料カット&プラグケーブル外しで、意図的に上側を殺してみました。
その状態だと、何度キックしても始動さえしませんでしたが、パーツクリーナー吹き込んでチョーク引きながら始動を何度かすると、下側の火が入りました！
と言う事は燃料が行ってない？と言う事になるんでしょうけど、ご指摘のスタータージェットの経路など、エアは通っているように思えます。

キャブまでは燃料が落ちているのは間違いないので、ジェット類なのは、それでも間違いなさそうです。
今からもう一度キャブバラします！
Date: 2015/03/14/10:43:55   No.1853

Re:片肺症状
  たう
こんにちは、たうです。

連日、何回にわたってキャブのバラしをやったのか、もはやわからなくなってしまいましたが、おかげさまでなんとか下側も火が入りました！
というか、半端に火が入っていたのかもしれませんが、燃えているという感じではなかったので、なんとかちゃんと燃えるところまでたどり着いた感じです。

あれから何度も、キャブの穴という穴を確認して、パーツクリーナーを突っ込み、エアーを突っ込み、竹製爪楊枝で確認しつつカメラで撮影。
最初は下側をなども見直したりしつつ繰り返していましたが、最後はどうせやらなきゃいけないからということで、上下とも最終確認でチェックしました。

チェック中に気が付いたんですが、下側のパワージェットがメクラになっているみたいで貫通していませんでした。上側はきっちり貫通していたのですが、まさかのキャブは92って事でしょうか・・・？
MJもPJもNJもJNも、すべてが91を指す仕様だったので驚愕しています。また開けなおして92仕様にしてみなければ。

まだまだ迷走を続けそうですが、ひとまず片肺は解消されましたので、ご助言いただきました方々にはお礼申し上げます。
Date: 2015/03/15/13:40:06   No.1854

Re:片肺症状
  ⊃ットン
良かったですねー
謝礼は今積んでる乾式エンジン一式で結構です。

92RSは下側PWJはメクラです。

コンペのジェットは91STDですか？
まぁ92RSに91STDのコンペぶっ込んでも
45馬力近く普通に出て走りますから問題ないとは思いますが。

始動で悩んでる方がいましたら
今一度スタータージェット確認してみて下さい。元々小さすぎる穴で転倒やバラした時に詰まったりしますから。
Date: 2015/03/15/18:33:45   No.1855

Re:片肺症状
  たう
＞コットンさん

おかげさまで、助かりました。
わかってるつもりで実際見てはいたんですが、もう一度の言葉で徹底的に見直した結果かと思います。
元が小さいからでしょうか、繰り返ししないとダメなんでしょうね。

＞謝礼は今積んでる乾式エンジン一式で結構です。

このエンジンに積み換えたおかげで、問題無く使っていた刻印から91と思われる湿式のRエンジンが一式予備になってますw

この車両、正直どれがどの年式かどんどん分からなくなってます。
キャブセットは91なのにフロートみると92ぽいし。
エンジンの刻印は完璧に91の3XV00なのに(ヘッドの温水パイプのジョイントも91のガスケット仕様でＯリングじゃなかった)、フレームナンバーは92の3XV4だし。
今回の騒動で、コンペもどっちが付いているのか、ある意味恐怖です……。

ひとまず、一段落したと思うので、まずは普通に行けるレベルを目指します。
九州から全国ミーティングに参戦したいのでw
Date: 2015/03/15/18:55:30   No.1856

Re:片肺症状
  たかす
あれ、、ちょっと見ない間に治ってる？

ご存知かもしれませんが、91STDと92STDのコンペとPWJの番手を以下に記しておきますね。


【コンペ】
91STD
右：1-60 2-70 3-50
左：1-60 2-70 3-140
92STD
右：1-55 2-70 3-170
左：1-50 2-80 3-170

【PWJ】
91STD
右：50
左：60
92STD
右：0
左：40
Date: 2015/03/16/23:47:19   No.1857

Re:片肺症状
  たう
＞たかすさん

おかげさまで、ご助言いただいていたおかげで、改めて見直して作業した結果、なんとか両気筒とも火が入りまして、やっと先に進めそうという状況になりまして。
お騒がせしました。

PWJの番手は知っていましたが、コンペの番手はいろいろ見て回っている中でも見つけきらないでいました。
助かります、ありがとうございます！
Date: 2015/03/17/07:43:39   No.1858



３ＸＶクランクの互換性について
  箕面の田中
９２年式　３ＸＶのＲＳのエンジンをオーバーホールしているところです。
クランクのオーバーホールを依頼したのですが、ピン部に傷があり、再使用するのが難しい状況です。
ヤマハホームページのパーツリストによると、新品でＲＳ用はもう出なさそうですが、９５年式以降のＳＰＲ用ならまだ出そうです。
品番が違うのですが、ＳＰＲ用でＲＳ用でクランクの互換性はありますでしょうか。
教えてください。
よろしくお願いいたします。
Date: 2015/03/02/01:39:49   No.1845

Re:３ＸＶクランクの互換性について
  たかす
寸法的には着きますが、一時圧縮が変わってしまう為？に再セッティングが必要になります。

部品が揃うならリビルドの方が良いと思いますよ。
Date: 2015/03/03/23:38:04   No.1846



純正流用メーター
  R君
今回XJR400R2のデジタルメーター移植を頑張っているのですがいくつか難問が。

オイルランプがつかない。
タコメーターパルスが入ってこないのかタコメーターが全く動かない。

まぁ、オイルランプは最悪毎度乗る前にオイルタンクを覗けばいいですけど(笑)

タコメーターに関しては以前使ってたエースウェルでは普通に動いてたのに、変えたら動かなくなった。

純正メーターを他車に流用する場合は、プラス、マイナス、パルスの3本繋げば動く。

じゃあ何で動かない？断線チェックもしたのに？

ってドツボに嵌まってた所タコメーターパルスの信号がマイナスコントロールな車種があるという事を知りました。

それで、ミーティングでも何度かお会いしている「こうくん@93RS」さんがテスターになった、プロテックさんのシフトインジケータの取り付けブログにて3XVのタコメーター信号は特殊なのですがインジケータ側で対応しております。
という記事を見つけ、多分これだと推測。

プロテックさんで販売しているパルスジェネレータを購入して今週末に装着予定です(カッコいい名前ですがミニバイク用の社外メーターでよくあるプラグコードから信号拾うやつです)

これで動かないってなると、どうしましょ~。
電気系は本当に難しいですね。
Date: 2015/02/25/21:49:20   No.1843

Re:純正流用メーター
  R君
無事動きました~。やはりタコメーターパルスをプラスで出力してあげねば駄目だったみたいです。メーター代無駄にならなくて良かった(笑)
Date: 2015/02/28/15:26:54   No.1844



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