*--3XVOCメカ掲示板--*
皆様のご投稿をお待ちしています。
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m.k
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91のspのホイールに3XV4に流用できますでしょうか？よろしくお願い致します
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Date: 2015/10/09/07:40:54
No.1955
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ReiIII
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SPとRのホイールは部品番号が違いますね。
わかりやすい違いとしては、Rではカラーが圧入ではない（ホイールを外すとポロリと外れる）のですが、SP,SPRはカラーが圧入されており外れません。
SPの車体からホイールを外してカラーなどの付属品はそのままの状態で3XV4に転用するのであれば簡単だと思います。
パーツレベルでSPホイール単体があるのであれば、ブッシュやカラーといったパーツはすべてSP用を手配する必要があります。
そのあたり、どのパーツが違うのかについては、このサイトのパーツ価格表から、ヤマハの部品情報検索（パーツカタログ）サイトに行けますので検索してみてください。
3XV SPホイール でググれば、3XV1にSPホイールを装着した事例などがありますよ。
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Date: 2015/10/11/10:56:15
No.1956
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m.k
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ReiIIIさん、明確なご回答ありがとうございます。
購入した３ｘｖ４車両ですが、前後ＳＰのサスペンションが装着されてまして、ＦホイールがＳＰの物かＲの物か？
カラーの形状確認してググってみます
ありがとうございました。
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Date: 2015/10/11/21:25:29
No.1957
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ゆうちゃん
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こんばんは。先日書き込みさせていただいた際は、皆さん返答頂きありがとうございました。
また気になる点がありましたのでご教授お願いいたします。
3XVC用M-MAXリミッターカットにはメインジェットか何かがついていたと知人から聞いたのですが、何番の物がついていたのでしょうか？また取説等の内容覚えているかたおりましたら教えてください。
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Date: 2015/09/05/22:39:54
No.1920
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ReiIII
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2001年、SPR入手当時にM-Partsさんに確認しました。320番と290番が付属していたとのことでした。10番アップですね。
93用のM-MAXリ解説明書には、リ解装着時はハイオクを使うようにと書いてありましたよ。
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Date: 2015/09/06/01:21:42
No.1921
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ゆうちゃん
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ReiIIIさん ありがとうございます！リミッターカットついているのにメインジェットは純正のままでした(^^;)
いろいろかえても下バンクだけ5000回転くらいでゲボゲボいってて煙を吹いてしまいます…オイルシールがダメになってしまったのでしょうか…
ちなみに、ニードルは真ん中、メインジェットは+10番プラグは9番、チャンバーはM-MAXです。似た症状のかた教えてください。
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Date: 2015/09/06/14:46:03
No.1922
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ReiIII
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うちと同じ構成ですね。
うちのSPRもリ解とチャンバーはM-MAXです。
セッティングは一切いじっていません。メインジェットもノーマルのままですが、今のところ特にトラブルはありません。
これはメインジェットを変えなくてもよいと言っているわけではありませんが、念のため・・僕の乗り方では問題がないということで・・。
M-MAXチャンバーには、メインジェットとエアジェットも付属していたといううわさを聞いたことがありますが、うちはチャンバーだけを中古で入手したので真偽は不明です。
画像BBSの現行ログ(5)にノーマル、リ解のみ、リ解+チャンバーのパワーカーブを載せています。
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Date: 2015/09/06/17:40:50
No.1923
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通りすがり
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M-MAXチャンバーを購入すると、MJ(320/350)の他にエアジェット(150)が付属します。
エアジェットはコンペンセーターの真ん中の100番と付属の150番を交換しろと取説に記載されています。
標準状態のSPRは濃いめのセッティングみたいですので、筒絞ったり、コンペンセーターのエアジェットを上手く組み合わせると、中間域も大分改善されるようです。
ご参考までにどうぞ・・・
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Date: 2015/09/07/22:09:03
No.1926
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ゆうちゃん
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ReiIIIさん 通りすがりさん ありがとうございます！先日いろいろと試したところ段々と調子か良くなってきました。エアジェットまでついていたのですね、探してみます！私の乗りかたのせいなのか、個体差なのか、下バンクの低中速？回転が濃いめのようです。ニードルクリップ位置変更で良い感じのところまで来ました。
このままうまくいくと良いのですが…笑
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Date: 2015/09/09/12:02:11
No.1927
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ちょー
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Date: 2015/09/24/18:21:43
No.1942
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カネ
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おはようございます。
横レスで申し訳ありません。隣？で書かせていただいてる者ですが、拝見していると、年式もチャンバーも違い、３ＸＶＡでＭ−ＭＡＸリ解＋ドッグファイトチャンバーですが似た症状に思えます。ニードルのクリップを一番上にするとかなり改善するのですが、一番上だとこれ以上つぶしがきかないので嫌だなと。もしかして、コンペンセーターの真ん中のジェットを交換したら調子がよくなるのかも？コンペンセーターのジェットって、何を用意すればよいのでしょう？ミクニのエアジェットか何かで流用が利くのでしょうか・・・検索する文言が悪いのか結構調べましたがコレというネタに行き当たりません。コンペンセーター内のジェットを交換されてる方っていらっしゃるのでしょうか？ゆうちゃんさんのスレに便乗で申し訳ないのですが、ご存じの方がいらっしゃいましたら、アドバイスいただけますと幸いです。
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Date: 2015/09/26/06:46:41
No.1944
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通りすがり
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Date: 2015/09/26/07:22:09
No.1945
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カネ
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通りすがり様
おはようございます。いつもアドバイスいただきありがとうございます。コンペンセータの中のジェット類はサービスマニュアルにも記載がなく困っておりました。純正の番手がよくわからないので、早速明日にでも分解して調べてみます。先日、分解清掃した時にチラッと見た時には番手らしき刻印は見当たらなかったのですが、小さいですからね。側面など、よくみてみます。
ピンポイントな情報、本当に助かります。ありがとうございます。
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Date: 2015/09/26/07:57:57
No.1946
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ゆうちゃん
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こんばんは、最近はバイクに触る時間がなく放置していました…先日久しぶりに触りましたが、上下メインジェット＋10番、上バンクニードルクリックを真ん中、下バンクニードルクリックを真ん中より1つ上にしたところ大分改善されました。まだ低回転でアクセル開度少しだと5,000回転くらいでｹﾞﾎﾞｹﾞﾎﾞしてしまいます。コンペンセーターなるもののジェットを触らないといけないのでしょうか。できればメインジェット、ニードル変更位でなんとかしたいものです…
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Date: 2015/10/01/01:01:48
No.1954
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カネ
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こんばんは。
スレが長くなってしまったので、新しくさせて頂きました。
皆様いろいろとアドバイスありがとうございました。取り合えず現状で分かったことは、コンペンセーターは大丈夫そうなこと、ＣＤＩは大丈夫そうで問題もそこでは無さそうなこと、プラグは８番の方が断然調子が良いこと、エアスクリュを思いっきり緩めると全域に渡り調子がよくなること・・・といったところです。また、走行中に車体の姿勢によってエンジンの回り方に違いが出るため、油面もおかしいのではないかと思われますので、やはりキャブのインナーパーツ交換は必須かなと思います。まだパーツは出ますが目玉も飛び出る値段で躊躇してしまいます・・・
因みにＪＢＳさんには在庫なしで納期未定、価格も純正とあまり変わらないとの回答でした。
幸い濃い方向なので、取り合えず軍資金が貯まるまで騙し騙し乗るしかなさそうです。ニードルを一番上にすれば、もっと乗りやすくなろうかとは思いますが、果たして高回転側で薄くないかの判断が難しいですし、これから寒くなってきますので、左右ともニードル二段目、ＭＪ１０番ＵＰで様子をみてみます。Ｒサスもスカスカに抜けてバネだけ状態でＯＨしたいのですが、Ｆディスクが歪んでいて、サンスターのカスタムディスクを予約してしまっているので、キャブとＲサスは年を越してしまいそうです（汗）
気軽に乗れるようになるのは春でしょうか・・・
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Date: 2015/09/30/04:30:23
No.1953
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カネ
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おはようございます。色々不勉強で分からないことだらけ、質問ばかりで恐縮ですが、アドバイス頂けますと幸いです。
車両は９４年式３ＸＶＡになります。
まず、一点は走行時の振動や異音についてです。中古で購入し比較できる車体もないので、お伺いします。走行中、（主に中速域）ステップやお尻がムズムズくるような異音と振動が気になっています。もしかして、クランクでしょうか？以前ＭＣ２１でそれがだんだん酷くなりクランクが逝ったことがあります。正常なエンジンだと振動は皆無なのか、それともそんなものなのか・・・ちょっと判断し難い質問で申し訳ないのですが。若い頃Ｓ８０に乗っていた時はしっかり組んだエンジンでも結構振動凄かったですがＶの場合如何なものなのでしょう？
もうひとつはキャブのインナーパーツについてです。現在エアクリノーマルでチャンバーはドッグファイト、Ｍ−ＭＡＸのリ解でハイオク、プラグは９番です。焼き付きを恐れＭＪがフロント１０番、リヤ２０ＵＰで上は間違いなく濃いめだと思いますが、ニードルが前後とも一番上でないとまともに走りません。（ＭＪ標準でも同様）どうやら燃費も１０キロ走っていないようです。キャブのインナーパーツ劣化から濃いめになっているのが想像されるのですが、３ＸＶＡに流用できる社外インナーパーツは存在しますでしょうか？まだ純正が出るので純正が一番なのは分かるのですが、最低限の物だけでもかなり高額なので、アフターで流用できる物がないか模索しています。３ＸＶ１用なら関西方面のメーカーのＯＨキットを見かけますが標準相当の番手が違います。ＭＪは良いとして、キットに含まれるその他のセッティングパーツで３ＸＶＡの標準相当のセッティングが可能かご存知の方はいらっしゃいませんでしょうか？アドバイス頂けますと幸いです。（メーカーに問い合わせをしたら、単に３ＸＶＡ用はありませんとアッサリした回答しかいただけませんでした・・・）
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Date: 2015/09/21/08:42:38
No.1931
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通りすがり
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初めて３ＸＶに乗ったときは、あまり回さないで転がしていると結構振動あるんだなぁと思いましたが、お尻はむずむずしませんでした。
部品、工賃含めて６万〜７万円で済むと思いますので、距離走っているのであれば、壊す前にクランクＯ／Ｈをおすすめします。トシテックさん、ＳＡＯさん、井上ボーリングさん、どこでも問題なく作業してくれます。
針も筒もミクニから卸して貰えるみたいですので、納期・費用観が合えば、お願いしてみてはいかがでしょうか。
http://www.jbs.ecnet.jp/
また、今現在装着されている部品は本来の３ＸＶＡ用の部品であることも併せてご確認頂いた方が宜しいかと思います。３ＸＶは似た種類が多いので、オークションや不勉強なオートバイ屋さん等では誤った部品を選択してしまう事も有るようです。
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Date: 2015/09/21/10:22:25
No.1932
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カネ
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通りすがり様
コメントありがとうございます。振動は結構あるものなのですね。確かに、低回転と高回転では、あまり振動は感じません。できれば、ほかのユーザー様のご意見も伺いたいです。よろしくお願い致します。ちなみにクランクのＯＨはエンジンから取り出してクランク単品で依頼した金額ですよね？
サービスマニュアルを見る限り、各部オリジナルのままのようです。しかし、どうにもセッティングがうまくいきません。そもそも、ノーセッティングでＯＫのはずがキャブをいじらないとダメなあたりでインナーパーツを怪しんでいます。二次エアを吸っている様子はありません。キャブは一度、分解清掃しているのですが・・・ミクニのインナーパーツを直接買えるのは知りませんでした。ありがとうございます。価格など純正と比べてみます。
引き続き、自分はこうしたよとかコメントいただけると助かります。よろしくお願い致します。
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Date: 2015/09/22/03:39:42
No.1933
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たう@九州3XV4
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こんにちは。
JBSさんで、ミクニから直接JNとNJを取りました。
この前取ったので、メインノズルの在庫が出来ちゃったかもです。
自分が頼んだときは在庫に無かったので２ヶ月待ちました。
価格はどちらも１個あたり2,000円前後と思ってもらえれば。これに消費税と送料がかかります。それでもヤマハのパーツリストから買うよりは安いかも。
うちも、関西の鍵星で買ってはみましたが、やっぱりミクニ純正で間違いないと考えると、当たり障りのない部品しか使わなかったですね……。
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Date: 2015/09/22/12:54:25
No.1934
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カネ
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たう@九州3XV4 様
コメントありがとうございます。
本日、オイル交換ついでにスローとアイドルの調整を取り、右１０番・左２０番ＵＰだったＭＪを左１０番ＵＰに下げてニードルを左右とも標準の上から二段目にしてみたところ、上は良い感じ（微妙に濃いめ）ですが、中速がカブリ気味の症状でした。中速が決まればＦ浮くんでは無いかと思う感じです。従って、ＪＮとＮＪを交換してみようと思います。通りすがり様に教えて頂いたＪＢＳに問い合わせをしてあります。それでも変わらないなら自分の個体は、ＪＮ一番上でセッティングＯＫと納得しようかと思っています。
因みに何故か９４だけプラグが８番指定です。自分はＭ−ＭＡＸのリ解なので、指定通りにハイオク入れています。プラグは９番にしているのですが、８番の方が良いんでしょうか？キャブセッティングが同じ場合でプラグの番手で結構違いがあるのでしょうか？？試してみれば良い話ではありますが・・・
鍵星さんのセット、魅力的ではありますが、自分の車体に合うパーツが含まれているかが分からないのです。ＭＪは手持ちがありますし、ＪＮとＮＪは純正が良いかな？と思っていますが、その他の辺りが使いまわせると良いのですが・・・
コメントありがとうございました。今後ともよろしくお願い致します。
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Date: 2015/09/22/18:42:56
No.1935
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ramp
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カネさんの一連の書き込みを読んで来ましたが
コンペが正常にエアを吸っているか確認しましたか？
カチカチ音がしても詰まってたら吸えませんし、、。
チャンバー+αの変更で、針まで動かさなくちゃならないほどセッティングの変化は無いと思います。
ざーっと書き込みを読んで、中速域のエア不足と考えたんですが、いかがでしょう？
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Date: 2015/09/22/21:06:49
No.1936
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カネ
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ramp様
おはようございます。コメントありがとうございます。確かに音はしていますが、エアを吸っているかの確認はできていません。中速域のエア不足（というより燃料過多だと思っていました。）だとは感じていますが、コンンペンセーターの不良は頭にありませんでした。コンペンセーターが正常動作しているかはどのように確認すればよいのでしょうか？見落としかも知れませんが、マニュアルにも特に記述がないようで・・・配管を外してエアを通したりしてみたらよいのでしょうか？お教え頂けますと幸いです。よろしくお願い致します。
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Date: 2015/09/23/06:54:15
No.1937
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ReiIII
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3XV コンペンセータ でググると、「3XVエンジンOH〜U野さん号編�◆廚箸いΕ據璽犬�ヒットすると思います。ごるごさんのブログです。
直接「3XVエンジンOH〜U野さん号編�◆廚埜〆�でも・・。
ここにコンペの画像があります。
ステアリングヘッド側と、リアサス側で2個。それぞれジェットが3個入っていますが、これが詰まっていないかどうか。
写真右のほうに見える黒い「象の鼻」のようなものは吸い込みのフィルタですがここも異物が詰まっていないか・・。
ジェットはそれぞれ番手が違うかもしれないので、取り外す場合は、どこにどの番手がついていたか記録しておけば間違えないで済むと思いますよ。
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Date: 2015/09/23/10:51:05
No.1938
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ごるご５１
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イヤ〜ん!見ないでぇ〜（笑）
３ＸＶはさすがにバランサーがあるので振動は皆無にちかい筈ですが〜
そのバランサーが一体ではなく圧入で結構ずれているようでＳＡＭさんがよくあるといってましたが僕も一本ズレていた事が有りますので何かの機会にチェックしてみてください・・ＳＡＭレーシングでは溶接もしてもらえます〜
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Date: 2015/09/23/22:11:18
No.1939
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カネ
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ReiIII様 ごるご５１様
おはようございます。お二方ともアドバイスありがとうございます。周りに乗っている人がいないので本当に助かります。早速時間のあるときにコンペンセーター周辺チェックしてみます。あんなところにジェットが収まっているなんて・・・
バランサーですか・・・ちょっと私にはハードルが高いチェックになりそうです。正直エンジンを分解するのは自信がないです。できて腰上とカバー外すだけで露出する範囲でしょうか・・・歯車とか出てくると恐ろしいです（汗）といっても、ＴＺＲと永く付き合いたければ、勉強＆努力ですよね。何せ高校生の頃から憧れていたＴＺＲを手に入れたのですから。しかしながら、知識も技術も工具も乏しい上に団地住まいなもので、作業スペースも怪しいものです。幸い、以前に通っていたバイク屋さんはブランク１５年位、他で買ってきたバイクに乗ってヒョッコリ現れたにも関わらず、オイル交換？そんなのピット入れて自分でやりなよ。なんか、下濃くない？ピット入れてキャブ開けてみなよ。（といっても放置でなく見ててくれます。）って感じの有難いお店でして、これぞと言うときは場所とお知恵を借りられなくもないのですが。
しかし、２スト全盛時には何も感じませんでしたが、今となっては維持すること自体が大変ですね。絶版なので仕方ないですが、パーツが高い高い・・・ＭＣ２１みたいに中古パーツが潤沢でも無いですし、とにかくお金がかかるかかる・・・まだまだ、気になる所が沢山あります。取り合えず補修はしてますが、機会を見てエアクリＢＯＸ周辺やオイルデリバリホースを交換したいですし、Ｆフォークへたり気味、Ｒサスはもはやバネしか効いてない感じ。ストックできてる純正部品は、クラッチプレート関係くらいです。それも一番後ろが欠品しててどうした物か。
一先ず、目下キャブ周りですね。後は歪んでるＦディスク。早く注文しているサンスターのディスクが来ないかな。
話が本題からそれて大変長くなってしまい失礼しました。
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Date: 2015/09/24/08:47:59
No.1940
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カネ
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Date: 2015/09/24/08:53:00
No.1941
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カネ
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こんばんは。
本日、コンペンセーターの通路の確認と再度キャブの全穴を通してみました。コンペンセーターは吸い込み部分のフィルタのスポンジの残骸？でしょうか、粉が大量に出てきたので、取り合えずフィルタを外しました。コンペンセーターのジェットの穴などは通っていました。試運転した感じですが、やはり中速が濃いようでブベベベとなります（汗）そこを越えるとそこそこ気持ちよく回ります。バラバラとパーシャルめにゆっくり開けて行って一気に回すとＦが軽くなる加速をします。上はフィーリングが良くなった気がします。といってもＭＪ１０番上げているので、トルク感はありますが、１万２千位までしか回りません。因みに、バイク屋に向かう途中に左のプラグが失火しました。ずっと左は調子が良かったのですが・・・
やはり９番がよくないのでしょうかね。なんとなくデトネを恐れて９番にしましたが、濃いめ（のはず）ですからデトネを心配するより燃えやすくカブリづらい８番に戻した方が良いのでしょうか・・・次の休みはプラグを８番にしてみようと思います。
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Date: 2015/09/24/18:25:56
No.1943
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ReiIII
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ノズルのエッジ部が、磨きすぎて丸くなっている、あるいは面取りされたようになっていませんか。
昔RZ250で、ノズルのエッジ部を磨きすぎて失敗しました。
リ解＋チャンバーなので、ハイオクのほうが安心だと思いますが、ハイオクでゲボつく、かぶるという症状が、レギュラーガソリンにしたらなくなったという方もおられたような記憶があります。
中速が濃い症状とはおそらく関係ないのですが
リ解は年式相応（93以降）で間違いないでしょうか。きちんと機能していればリ解有り無しで8000rpm以上の領域で明確にパワーが変わります。
装着による変化がわかりにくければ、リ解の故障か92以前のリ解である可能性があると思います。外観は何も変わらないので・・。
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Date: 2015/09/26/09:08:18
No.1947
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カネ
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ReiIII様
こんにちは。ノズルとは、メインノズル（ニードルジェット？）のことでしょうか？それでしたら、コンペンセータのジェットを変えてもダメなら諦めて（結構高いので・・・）ジェットニードルとセットで交換しようと思っていますが、外さずに清掃してしまったのでしっかり摩耗具合をチェックしてみます。
リ解については、前ページでも書かせていただいた通り、９３〜の物で間違いないのではないかと思います。あくまでセッティングが出ていない中でのフィーリングですがＭ−ＭＡＸとポッシュを比べたところ、Ｍ−ＭＡＸの方が全体的にパワフルに感じました。ＣＤＩの前オーナーの方（ＳＰ２５０をやっておられたようです）も当時９３〜用という事で新品購入し、ＲＳ→ＳＰＲと使用して問題なかったとのことでしたので適合は大丈夫ではないかと思います。ガスの話が出たのでついでにお伺いしたいのですが、同じキャブセッティングでもプラグが８番と９番とで結構走りに差が出るものなのでしょうか？仮にレギューラーなり８番なりで改善したとしても、本来はハイオク、９番が指定なので、その組み合わせで調子が出るようにセットするのが筋だとは思うのですが、いかんせん９番だと失火してしまう事が多いもので・・・以前レースをやっていた時は単気筒で混合・直キャブだったので、バラすのも簡単でしたし、あまり頭を悩ませることなくセッティングしていたのですが、２気筒ですし２０年選手とはいえ、電子制御の部分があったり色々装備があるので、迷宮入りしてしまっています（汗）
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Date: 2015/09/26/10:16:32
No.1948
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ReiIII
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入手された時のキャブの汚れ具合がわかりませんが、メインノズルの筒部分側面に開いている小さい穴が詰まっているとセッティングが狂います。外して確認されていないのであれば、一度確認されたらと思います。
コンペがOKでも、メインノズルの側面の穴やそこに至るエア経路が詰まっていたらダメなので・・。
うちのRZは、うっかりガスコックONのままで半年置いたらキャブがオーバーフローしてしまい、メインノズルの穴まで汚れでつぶれてしまいました。
もう10年以上前の話ですが・・。
プラグに関しては、うちでは常に9番で問題ないので、比較したことがなくて、知見がありません。
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Date: 2015/09/26/10:56:12
No.1949
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カネ
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ReiIII様
早速のレスありがとうございます。
そうですね、確かにメインノズルには小さな穴がいくつか開いていますので、そこもチェックすべきでした。パーツクリーナーとエアで通したから詰まりは無いかな？と思っていましたが、やはり外してチェックすべきですよね。
プラグですが、純正の指定がほとんどの３ＸＶで９番になっている中、９４ＲＳだけが８番指定です。サービスマニュアルには８〜１０番が適合で出荷時９番と記載されていますが、どのプラグメーカーの適合を見ても、何故か８番か８番相当になっています。その辺で、８番にすべきか、リ解＋ハイオク＋チャンバーというところから９番でセッティングを出すのか悩むところです。
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Date: 2015/09/26/11:37:49
No.1950
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tn.93sp
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カネさま。はじめまして。一度、MMAX理解かDFRチャンバーの何れかをノーマル状態に戻して基準を確認してみてはいかがでしょうか。おそらくですが、MMAXはDFRより低速側でのSPECで、充填効率と点火の波長が生かされていない部分があるかもしれません。(切削等で機械的に点火をずらしたり、エキパイ長を変化させてのセッティングは可能とは思われます)。
以前に通りすがり様もおっしゃっていた基本車状態である事が前提ですが、キャブも油面やスタータ、さらには本体の経年劣化クラックもあると思います。大変とは思いますが、どうか頑張ってください。
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Date: 2015/09/26/13:12:29
No.1951
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カネ
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tn.93sp様
コメントありがとうございます。確かにおっしゃる通りですね。原点回帰は大事だと思っています。リ解を外してみるのは試そうと思っています。
皆さん条件は同じとは思いますが、整備する場所や時間が取れないだけについ手抜きといいますか、近道をしようとしてしまいます・・・急がば回れですね。
チャンバーは現行のステン＋カーボンの物で、装着したのも比較的最近のようです。目視では新品にしか見えない状態です。
色々な組み合わせを試してみようと思います。ありがとうございます。
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Date: 2015/09/26/13:25:15
No.1952
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オカム
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お世話なってます 焼き付きエンジンを どうにか 修復に向けて ばらしました
クランクシャフト 完全に ベアリング 砕け散っていました 原因が わからないと 同じことの繰り返しなので 皆様 ご存知の方が おられましたらと 思い 書き込みさせていただきました 画像BBSのほうに 写真は掲載させていただきました
https://www.youtube.com/watch?v=refGt46owEk よろしくおねがいします
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Date: 2015/09/14/21:02:13
No.1928
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ごるご５１
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サイドのベアリングもガラガラになってるのではないですか？大端焼き付きは珍しいことではありません・・過走行では無かったですか？
ＴＺＲ系はよくバラしますが傾向でいうと３ＸＶのエンジンはバラして確認するとまずほぼセンターシールはスカスカで４〜５割はクランクベアリングがゴロつき始めています・・３ＭＡでは１割もありません・・３ＭＡは２気筒を４個で保持していますが３ＸＶは３個ですから１個あたりの負担が大きい・・１ＫＴも４〜５割です・・これはバランサーが無いとかケース剛性のせいではないかと考えています。
クランクベアリングが１個駄目になるとコンロッドの大端で保持することになるので大端が壊れやすい・・・
また後期型の３ＸＶはケースの大端注油用の穴が増えてるぐらいですからやっぱり壊れやすいんでしょう・・・
潤滑不足も考えられますが年式からいうとベアリングのガタから来るんではないですかね？・・・
まだパーツが出るみたいですからいつも言ってますが本当に大事に長く乗るならしっかりクランクＯＨしないと駄目ですね・・
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Date: 2015/09/16/01:21:52
No.1929
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オカム
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ありがとうございます 確認しましたら クランクベアリングは 生きているようです ゴロゴロなっていませんでした どうにか 予備クランクで 蘇生していこうと思いますので その節は よろしくお願いします
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Date: 2015/09/17/19:43:19
No.1930
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カネ
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いつも参考にさせて頂いております。
私は最近９４年式３ＸＶＡを手に入れました。本来安易にお伺いするのは筋違いなのは重々承知しているのですが、いかんせん当時と違い情報も少なく作業時間も限られてしまいます。どうか、ご容赦頂ければと思います。
さて、本題なのですが、お伺いしたいのはキャブのセッティングについてです。
吸気はノーマル、チャンバーはドッグファイトＲのステンカーボンでＭ−ＭＡＸのリミッターカットを使用、ハイオク、デンソーイリジウムプラグ２４番を使用しています。
ＤＦＲに問い合わせたところ吸気ノーマルならキャブセッティングは必要ないとの回答でしたが、６０００回転位がカブリまっくってとても普通に乗れません。焼き付きも怖いので、フロントバンクは２７０から２８０に、リヤバンクは１９０から２１０にＭＪを上げました。リヤバンクのみニードルのクリップも一段上げて一番上になっています。中速域は薄くなりぐわっと来るようになったのですが、高回転域のセッティングに悩んでいます。最初はリヤを２２０に上げてかなり調子が良い感じだったのですが、イマイチ上が気持ちよく回らない（濃い感じ）で２１０に下げました。が、やはり上は回りづらく中速域は何となく薄いようなフィーリングです。ＤＦＲの言うような１３５００回転などとても回らなそう。しかし、ニードルを戻せばまたゲボゲボ状態に戻ってしまうと思うのですが、どうしたら良いでしょう？どなたかご教示頂けますと幸いです。
因みに走行は１０５００キロ程で５０００キト位でセンターシールが抜けたためクランクＯＨしてありガレージ保管だったのか、外観は恐ろしく綺麗な車体です。よろしくお願い致します。
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Date: 2015/09/04/23:49:04
No.1914
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カネ
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私はレプリカ全盛期にミニバイクレース（Ｓ８０）やスポーツ走行？（ＲＳやＴＺの１２５）などをしていましたので、一応それなりの知識はあるつもりですが、当時から憧れていた３ＸＶを手に入れたもののＶツインとなると全く無知で途方にくれています。少し前に借り物のＭＣ２１に乗っていたのですが、３ＸＶとフィーリングが余りに違うのもセッティングを迷宮入りさせているかもしれません。ＭＣ２１は８０００回転位？（やや高回転）からオーバーレブまでド〜っとパワーが出る感じですが、３ＸＶは７０００回転位？（やや低めの回転）からレッド手前まで一気にパワーが放出され、それ以上は惰性で回って行くような感じです。低速トルクはＭＣ２１の方が全然太いとも感じました。下のセッティングもアイドリングの同調すら取れていない感じなので改善の余地はあろうかと思います。
勿論セッティングが出ていないせいもあるかと思いますが、ノーマル同士やセッティングが出ている同士乗り比べたことがないのでなんともいえませんが、こんな感じなんでしょうか？ＳＰＲのＳＰ仕様以前の年代ですと直線はＮＳＲ、コーナーはＴＺＲみたいな先入観があるので、こんな感じなのかな？とは思っているのですが、もう少し上までパワーが出ても良いのでは？と感じています。
抽象的で申し訳ありませんが、参考になれば幸いです。
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Date: 2015/09/05/00:06:54
No.1915
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通りすがり
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カネさん。
3XVはモデルによってキャブレター周辺部品と制御が異なりますので、まずは適正な構成になっている事を確認されては如何でしょうか。
釈迦に説法で恐縮ですが、距離と外装の程はあまり気にせずに、セオリー通り、筒、針、ジェット、必要に応じてニードルバルブ類も新品にリフレッシュしてからスタートラインに立つのが近道かと。
スタータプランジャもジェットもニードルも摩耗しますよね？
CDIの種類も結構ありますが、パンクしていなければSUGO CDI含めてどれもアクセル開度によらず6000辺りでは似たり寄ったりの進角ですから、これが原因で極端にカブる事はないと思います。
また、NSRと同様、エアソレノイド(TZRではコンペンセイターと呼んでいます)が故障すると、エアミクスチャーがうまくゆかず、6000辺りでも濃い症状が出ると思いますが、94RSはこれが故障すると我慢ならないほど濃くなったかどうかは定かではありません。キーON時にエンジン掛けずにアクセルを開けてゆくとカチカチっとコンペンセイターの動作音が聞こえるはずですので確認してみてください。（確認方法はWebに転がっています）
その他、もう少しおさえるべきポイントがありますが、一旦全容が判ると永く付き合って行ける良いバイクだと思いますので、一緒に楽しんでいきましょう。
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Date: 2015/09/05/04:57:37
No.1917
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カネ
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通りすがり様
早速のアドバイスありがとうございます。
ご指摘のコンペンセイターは「カチカチ」音が気になっていたので正常動作しているようです。ＹＰＶＳも問題ないようです。キャブ内は一通り清掃し組み直しております。見た目には特に不具合は無かったですが、確かにご指摘のパーツ類は定番消耗品？の様ですので交換は検討しております。パーツはまだ純正が取れるのでしょうか？サードパティでしょうか？ちょっと探してみようと思います。キャブ内はマニュアルで確認しましたが、ノーマルでした。上記のセッティングにして、普通に街乗りはできるようになった感じです。後は上が濃いのか薄いのか、微妙なフィーリングなので、プラグも見つつ詰めてみます。
キャブの方も清掃はしましたが、オイルや温水？のパイピングを外すとエア抜きが必要かと思い繋げっぱなしで行いました。その辺も調べて室内でＯＨしてみたいと思っています。
発売当時から欲しかった３ＸＶＡです。多少ベストより濃いめでも構わないので、安心して長く乗れるセッティングを出したいと思っています。
フロントディスクに歪みがあったり、Ｆ・ＲサスのＯＨは必須、他にもエアクリＢＯＸやオイルライン含めホース類の劣化などが気になる点です。結構安価で購入しましたが、なんだかんだでかかりますね。とりあえず安心して回せるエンジンになったら順次手をつけていきたいと思っています。
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Date: 2015/09/05/07:03:46
No.1919
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ReiIII
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M-MAXのリ解で少し気になることが・・。
91,92用と93以降用では外観は一緒で回路が違い、91，92用は速度リミッターの解除だけでパワーは変わりませんが、93以降用は装着により明確にパワーアップします。
装着時と、非装着時でパワー感に違いが感じられますか？
主に8000rpm以上の領域ですが・・。
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Date: 2015/09/06/19:07:32
No.1924
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カネ
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ReiIII 様
突然の訪問者にコメント感謝いたします。
リ解ですが、９３・９４ＲＳ用という事で購入（落札）しました。持ち主の方は９３ＲＳで使用し、その後ＳＰＲで使用されていたそうです。９３ＲＳ用が９４ＲＳ用と共通なのであれば適合的には問題なさそうです。
因みに購入した車両にはポッシュのリ解がついていました。ポッシュはリ解のみ、Ｍ−ＭＡＸはパワーも変わるという事をこちらで予め拝見していたので、すぐに変えずに比べてみました。最初のカキコミで中速域がカブると書いていた段階で試してしまったので、高回転で明確にと言われると微妙ですが、明らかに低（と言っても発進後です）〜中速域のトルクが上がったと体感しました。
セッティングについては、ドッグファイトさんに問い合わせたところノーマルでＯＫとの事で濃くなる事は無さそうですので、ニードルの段数を上げて改善したということは、それらの磨耗でガスが多く出ているのかもしれません。通りすがり様の仰るとおり、一度ジェット類を新品に交換しＯＨしてから改めてセッティングというのが順当なのでしょう。直キャブ混合しか触った事がないので、正直ＴＺＲのキャブをバラすのは萎えますが、長く付き合って行きたいので頑張ってみます。
また色々お伺いさせて頂くかと思いますし、皆様と交流させて頂けたらと思っておりますので、コメント頂いたお二方以外も今後ともよろしくお願い致します。
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Date: 2015/09/07/04:18:19
No.1925
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