*--3XVOCメカ掲示板--*

皆様のご投稿をお待ちしています。



オーバークール
  たかっち
はじめまして。
最近、91SPに乗り始めましたが昼夜問わず水温が60度以上上がりません。応急処置として、ダンボールでラジエーターを塞いで水温を上げていますがこのオーバークールは冬の時期はしょうがないものなのでしょうか?
友人達からはサーモが原因じゃないかと言われていますが3XVに乗っている方々の意見をお聞きしたいです。
Date: 2020/02/08/17:44:46   No.2224

Re:オーバークール
  こうくん@広報
たかっちさん、はじめまして。
91SP、希少ですね!羨ましいです。


ご質問のサーモも一因ですが、冬季でしたらSPラジはそのままではオーバークール気味になるかと思います。


乗り始めということですが、以前の整備状況がわかるといいのですが。


昨日乗りました(関東圏)が、2/3位は数種類の自作アクリルプレートで塞いでいます(これで季節の移ろいを感じでます・・笑)

私は93RSですがSPラジを使用していますので参考まで。


Date: 2020/02/09/23:18:36   No.2225

Re:オーバークール
  たかっち
こうくんさん、貴重な情報ありがとうございます。
やはり何もしないとオーバークール気味になってしまうのは仕方ないものなのですね。
機会がある時に念のためサーモ確認してみてそれまでは変わらずラジエータ塞いで温度調節することにします。
ありがとうございました!
Date: 2020/02/12/06:26:46   No.2226

Re:オーバークール
  ごるご51
僕はよくやるのですが夏場の対策のためにサーモを外し足りもします。冬場はガムテで調整します。中古車で素性がわからないのでしたら確認してみてください。
それから水温計が壊れている可能性もあるので面倒ですが温度計買ってラジエターキャップ部分でいいので測ってみてください。
水温管理は大事ですから・・・
Date: 2020/02/15/00:01:45   No.2228



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Date: 2020/02/13/22:49:26   No.2227



M-MAXリミッターカット
  93RS
はじめまして。
93RSをカスタム中で、フロント周りの変更にともない社外の電気式スピードメータに変えるのですが、91、92STDの過去ログにもあるようにメインハーネス側にリ解を接続すればいいのでしょうか?
93から馬力規制が入っているため同じかわからなく…
よろしくお願いします。
Date: 2020/01/08/23:30:38   No.2219

Re:M-MAXリミッターカット
  ReiIII
年式相応のM-MAXリ解であればメインハーネス側に接続すればOKだと思いますよ。
Date: 2020/01/09/21:18:11   No.2220

Re:M-MAXリミッターカット
  93RS
ご回答ありがとうございます。
試して確認してみます。
Date: 2020/01/10/07:52:11   No.2221



リミッターカットについて
  大和の3XV E-Mail
はじめまして。
初期スタンダードをカスタム中なのですが、質問させていただきます。
3XVのリミッターはスピードリミッターでしょうか?
回転数リミッターでしょうか?
初期STD用のMーMAXリミッターカットを購入したのですが、取説を見るとスピードメーターの裏でカプラーonとなっております。
仕様変更でメーターを社外に変えるのですが、スピードリミッターであれば信号が飛ばなくなるのでリミッターカットは不要となるのでしょうか?
教えていただけたら助かります。
宜しくお願い致します。
Date: 2019/09/18/07:51:31   No.2206

Re:リミッターカットについて
  ReiIII
91,92STDのリミッターはスピードリミッターです。メーターを社外品に交換しても必要になると思いますよ。リ解をハーネス側につないでおけばOKかと。

以下はtsuchidaさんのサイトに記述されていた内容ですが・・・
----------------
スピードメーター裏のコネクタの車両側のうち、1極コネクタの緑青線と3極コネクタの赤青線を1.2キロオームの抵抗でつなぐ。
それだけである。
3極コネクタには茶色(12V電源)と黒(アース)があるが、これはどこにもつながない。
スピードセンサ側コネクタに電源供給をする必要が無いので、
メーター本体を取り外しても違うものに交換してもOKである。
Date: 2019/09/24/22:12:53   No.2207

Re:リミッターカットについて
  大和の3XV
有難うございます。
早速試してみます。
Date: 2019/09/30/20:44:59   No.2210

Re:リミッターカットについて
  ReiIII
ここの新画像BBSの過去ログ5の記事1201あたりに参考情報がありますよ。
Date: 2019/10/05/12:37:53   No.2211



オーバーサイズピストン⁇
  3xv8
ちょっと気になるピストンを目にしまして、輸入品ですが「TZR250R用の0.25ミリのオーバーサイズピストン」なる物を見つけました。
もちろん、シリンダーをボーリングしなくてはなりませんが…。
3xvで、ポアアップなんて…出来るの⁇と思ってましたので、排気量か上げる事が出来るのなら面白いエンジンになるのか?と思いましたが。
輸入品ですし、オーナーズの皆さんはどのような考えしょうか⁇
ま…ヤフオクで見ましたけど笑笑
Date: 2019/07/25/22:02:16   No.2199



クランクについて
  92RS 静岡 E-Mail
クランクの互換性について皆様の知恵をお借りしたく、書き込ませていただきました。
92RS、3XV8を所有しております。
ショップに水漏れ修理ついでに、フルオーバーホールをお願いし、ショップからクランクASSYを内燃機屋に送ってもらい、センターシール・ベアリング類・芯出しをお願いした所、「大端部のベアリングか摩耗していてクランクピンも摩耗し組み付けられない」と内燃機屋から連絡があったとショップから連絡がありました。
当然、新品など有る訳も無く中古を手配となるかと考えておりますが、92RSには91〜94のSTDもしくはRSのクランクなら互換があるのでしょうか?
品番も調べて見ましたが、3XV-11400-01しか見当たらず、各年代共通なのでしょうか?
ショップを挟んでの話なので、どの程度の損傷かは分りませんが、今まで特に異音も無かったので、なんとか使えないものでしょうか?
SP・SPR系などの流用はできるのでしょうか?
教えて頂ければ幸いです。
宜しくお願いします。


Date: 2019/07/09/21:40:54   No.2192

Re:クランクについて
  こうくん@93RS
92RS 静岡様

こんにちは、クランクについて私の知る限りですが、書き込みさせて頂きます。


仰るようにSTD・RS系なら互換はあります。
従ってクランクピンの摩耗の少ないモノを入手して組み立てることは可能かと思います。

以前私のは3本のクランクを使用しリビルトして頂き(タイラレーシングにて施工。センターシールは当時純正新品)、自分で組み付け1万キロ以上問題なく走行しました。


組みばらしをして圧入を繰り返せばクランク全体の強度は新品ASSYには及ばないでしょう。中古のクランクがどれくらいの分解履歴があるかがポイントですね。

これはどこの内燃機屋様でも共通でおっしゃることだと思います。


ちなみにSP・SPR系はクランクウェブの形状が変わり、併せて一時圧縮が変わってしまいます。
またセンターシール・センターベアリングの寸法も異なります。
このままでの使用はお勧めできません。


快調に治るといいですね。
ご参考にしてくださいませ。

Date: 2019/07/10/01:25:58   No.2193

Re:クランクについて
  92RS 静岡 E-Mail
こうくん@93RS様

早速の書き込みありがとうございます。

新品が入手不可となった今、中古を探すしか手立てはないのかな?と考えています。
しかし、ショップや外注の内燃機屋が関わっている為、作業中断・保留状態を続ける事も出来ない状況でもあり、正直途方に暮れています。

「大端部のベアリングか摩耗していてクランクピンも摩耗し組み付けられない」と内燃機屋からの報告ですが、今まで特に異音も無く、目に見えてパワーダウンしてきたとか、始動性が悪いとかも無かつたので、コンロッドとベアリング交換でどうにかならないかとも考えております。
内燃機屋としても信用問題もある為、交換以外は簡単には作業しないと思いますが。

もし、お分かりならおしえて頂きたいのですが、クランクピン部の摩耗限度数値とクランクベアリングを圧入すると思いますが、どれぐらいの圧で圧入するのでしょか?参考までに興味がありまして・・・

余談ですが私、こうくん@93RS様とはターンパイクでお話しさせて頂いたことがあります。







Date: 2019/07/10/20:25:29   No.2194

Re:クランクについて
  こうくん@93RS
92RS 静岡様

RDミでお会いしていたんですね!
これは気付かず失礼致しました(汗)


本題ですが、摩耗限度数値や規定圧入値というのはサービスマニュアルには記載されておりません。

あくまでメーカー的には規定値以外はASSY交換というスタンスで、クランクOHという概念自体が無いのですね・・


大端部の摩耗ということは、既にクランクは分解している状態だと思われますが、見方を変えれば異音や始動不良などの目に見える形で不調があれば大きなトラブルにも発展しかねません。



私がクランクOHした理由はクランクサイドのオイルシールのリップが切れてスプリングが踊って異音がし、直ぐに走行を中止したことが発端でした。

バラシてみたらシリンダーは左右で違うものでしたし、オイルポンプは外れかけ、大トラブルの一歩手前でした(汗)



パーツの入手が容易にできないので安易な事は申せませんが、トラブルを未然に防げたとここは前向きにとらえましょう!


93・94RSのサービスマニュアルに記載されているクランク廻りの規定値を参考までに記しておきます。


クランク振れ限度:0.03mm

コンロッド小端部振れ:0.8〜1.0mm

大端部サイドクリアランス:0.25〜0.75mm

大端部ラジアルクリアランス:0.027〜0.039mm



タイラレーシングでリビルトして頂いた際には、10トンのプレスで組んでいるとお聞きしたことがあります。具体的な圧入値は不明です。


Date: 2019/07/11/22:31:07   No.2195

Re:クランクについて
  92RS静岡
こうくん@93RS様

まさにトラブルを未然に防げたということで、前向きに捉えております。

恐らく、上側のシリンダーのベースガスケット不良により、クランクケースに冷却水が混入して、摩耗を早めたかと勝手に推測しております。

中古のR25が買える勢いですが、もう少しTZRライフを満喫したいので、復活を目指したいと思います。

内燃機屋から詳細を確認していないのでなんとも言えませんが、再メッキ位で復活しないかなと考えております。

誠に恐れ入りますが、再メッキが出来る、又はクランクが再生出来る様な加工屋などご存知でしたら教えて頂けると幸いです。

基準値お調べいただきありがとう御座いました。
Date: 2019/07/12/22:30:29   No.2196

Re:クランクについて
  こうくん@93RS
92RS 静岡様

そうですね、キッチリやるとなると安易なお値段にはなりませんが、仕上がった喜びは大きいです!

再メッキはシリンダーですか?
シリンダー再メッキ出来る業者様は今のところ私はご案内できません(汗)

クランクピンを再メッキというのは聞いたことが無いので勘違いならスミマセン。


クランクのOHなら井上ボーリング様はいかがでしょうか?

あと井上ボーリング様と提携していますWPC加工で有名なエヌ・イー様は金属の表面処理や再生を得意としています。
ご相談してみてはいかがでしょうか?


現在のクランク、腰上パーツはこちらで加工頂いています。

ちなみにトップページの動画は私が作成しております(笑)









Date: 2019/07/12/23:12:50   No.2197



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