*--3XVOCメカ掲示板--*

皆様のご投稿をお待ちしています。



レギュレーター
  ryu2
こんにちは。先月より高回転が不調で1速12000rpmでリミッターが掛かったように頭打ちし昨日遂に8000rpmも回らず突然白煙だらけになりタコメータの針も踊りまくり…何とか帰りつきました。再度エンジンを掛ける為にキーをONにしたところypvs作動音が非常に弱々しくバッテリーの電圧を確認したところ10Vを切っていました。バッテリーは新品交換で3ヶ月もたってなかったので充電器にて充電後 エンジンを掛けて回転数を上げても電圧は変化しませんでした。4ヶ月前に交換した中華レギュレーターを初めから車体に付いてた純正レギュレーターに交換したところ電圧も復活、試走した結果高回転不調も治りました。レギュレーターは前触れもなく突然死亡すると思っていましたが今回のように徐々に劣化するとかありますでしょうか?(本日家の近くを10キロ程走っただけなので本当に復活したかまた真の原因が中華レギュレーターだったか未だ分かりせんが…)
Date: 2020/09/21/16:46:55   No.2271



YSPの対応について
  どぅるどぅ〜
最寄りのYSPにフロントフォークのオイル漏れと電装系の修理に関する相談をしに行ったところ、2サイクルのバイク修理は一切受け付けていないと言われました。
部品の取り寄せをして手渡しまでは対応しているとのことでしたので、とりあえずレギュレーターの注文だけしてきました。フロントフォークの処置はいったん見送りで別の手を考えるまではこのまま騙し騙し過ごすか・・・

YSPの3XVへの対応は今時はこんなものなのでしょうか?
Date: 2020/09/12/20:10:51   No.2269

Re:YSPの対応について
  ryu2
こんばんは。当方福岡県在住で今年の4月にフロントフォークのオイル交換のみですが最寄りのYSPへ相談したところ快く引き受けて頂きました。相談した店によるかもしれませんね。他のYSPへ相談されてみてはどうでしょうか?
Date: 2020/09/14/23:16:53   No.2270



走行中のエンストについて
  イグイグ
久しぶりに投稿します。この間、走行中に突如、タコメーターが0になました。エンジン音はしていましたが、アクセルに反応なく、停車するとエンストしていました。その後、鬼キックでなんとか再始動することができ、普通に走って帰れました。その症状が昨日の出てしましました。またタコメーターが0になり、下りだったので惰性で走っている間に、アクセルを煽っても反応なし。走りながらキルスイッチをOFFにし、入れ直したら復活しました。原因として考えられる事はないでしょうか?皆さんの知恵をお貸し下さい。
Date: 2020/08/23/11:50:49   No.2265

Re:走行中のエンストについて
  こうくん@広報
イグイグ様

こんにちは、最近沢山書き込ませて頂き、チョット差し出がましいようですがレスさせて頂きます。

まず4行目までの症状は、軽い抱き付きの症状かな、と思いました。
MC21(NSR)に乗っていた時に同じような症状の経験があります。

チャンバー外して排気ポートを覗いて、シリンダー内壁(インテーク側ですが)とクランキングさせて排気側のピストン側面の状態を目視したり、コンプレッションゲージで圧縮を測定(軽い抱き付きでは確定診断できませんが)してチェックができます。

5行目からの文面は、下り途中のギアはニュートラルだったのでしょうか?
ならばIG電圧にかかわるので、電源が来ていないことによる点火不良や、コイルの不良も考えられますし、ギアが入ってクラッチ操作もしていたら、先ほど推測した抱き付き状態から押しがけでかかったようなカタチに見受けられます。


電気系はハッキリとした原因が見えにくく、順番に追っていくことになるので、まずは軽い抱き付きを起こしていないかのチェックをしてみてはいかがでしょうか?

ご参考まで、 早く治るといいですね!
Date: 2020/08/25/21:35:15   No.2267

Re:走行中のエンストについて
  イグイグ
返信ありがとうございます。
いつも診てもらっているショップの方に相談し、キルスイッチの接触不良ではと、アドバイスをいただきました。接点を磨く事は出来なかったけど、できるところまでばらし、隙間から接点復活スプレーを吹きました。少し走りましたが、今のところ症状は出ていません。また、エンジン始動が、良くなりました。このまま様子を見て、症状が出るようなら次を考えようと思います。また、変化があったら、報告します。
ありがとうございました。
Date: 2020/08/30/11:13:07   No.2268



エンジンガード等について
  2st-3xv8
オーナーズの皆さま。暑い最中ですが走られてますでしょうか?

いつも、困った時にオーナーズの皆さまにはお聞きする事ばかりで………。
今回、お伺いしたい事なのですが。TZR250R 3xvに取り付ける事の出来る「エンジンガード」と言ったような物をご存知ないでしょうか? ジムカーナなどで装着されている、ちょっとゴツいタイプでも構いません。
当方、恥ずかしながら「膝すり」の練習をしてみたいと思いましたが。なにぶん、マシンを傷付ける事が心配で…(それなら、やるな!)と言う意見もあるかとは十分分かります。
エンジンスライダーなら、エンジンマウントから装着出来そうですが、防御力的に不安もありまして。 
 どなたか、「こんなの見た事あるよ」っと言う程度の情報で構いませんので教えて頂けたら?と思います。
Date: 2020/08/16/21:27:52   No.2263

Re:エンジンガード等について
  こうくん@広報
2st-3xv8様

こんにちは、エンジンガードですと3XVでジムカーナをされています方の画像を画像掲示板に貼っておきます(ご本人承諾済み)

あと、このガードの製作元、SSBファクトリー様も教えて頂きました。

<HP>https://ssbfactory.ocnk.net/product-group/2?page=1

汎用品ではないので現車持ち込みだそうです。

去年、一昨年とナップスモトジムカーナを観戦して思い出しました。
ご本人のテクニックも凄かったですし、マシンがメチャメチャカッコいい!

まだまた暑いので、膝スリ練習気をつけて&頑張ってください!


Date: 2020/08/18/13:17:04   No.2264

Re:エンジンガード等について
  2st-3xv8
こうくん@広報様。

 ご回答ありがとうございます。 NSRでジムカーナされている方はいると知ってましたが、TZRもいらっしゃるのですね。ご丁寧に画像添付までありがとうございます。
持ち込みと言う事で、「専用設計でポン付」って訳にはいかないようなので、ちょっと難しいかも…と思いました。でも、情報としてありがとうございます。 参考になりました!

まだまだ暑い日が続くと思いますが、こうくんあ@広報様もお体にはお気をつけて走られて下さい。

 
 
Date: 2020/08/23/18:48:56   No.2266



3xv 電装系トラブルと考えております
  はちみつ
はじめまして、宜しくお願い致します。

最近、91STDで走行をしているとタコメーター9千回転あたりで急に失火のような現象が起き、タコメーターが0まで一気に落ちてしまいます。
そのあとすぐに1300回転まで上がりアイドリングは維持していてエンストする事は無いのですが、アクセルを捻っても反応しなかったり、瞬間的に回転が上がってすぐ落ちる、というような火が安定して飛んでないのかな?という症状がおきています。
しかし、何故か30秒ほど路肩に停車してアイドリングをした後は、また暫く走ることが出来ます。

電装系のトラブルに焦点を絞った場合、この様な症状が出る事は考えられるのでしょうか?

電装系以外の部分は趣味の範囲で今まで触ってきたのですが、目に見て考えられる不具合はないと思いましたので、今回初めて電装系のトラブルに着目してみました。

なんとか自分の力で原因究明をしていきたいので、もし宜しければ、皆さまのお力添えをして頂けると大変有り難いです。

初投稿でおこがましいのですが、どうぞご協力よろしくお願い致します。

失礼します。
Date: 2019/04/05/14:53:25   No.2170

Re:3xv 電装系トラブルと考えております
  通りすがり

初めまして。

電装系が原因であると考えられなくはない・・・といったところでしょうか。

手始めとして、バッテリー、レギュレーター、コネクタの接点接触、アース辺りを確認してみてはいかがでしょうか。
Date: 2019/04/08/03:23:41   No.2171

Re:3xv 電装系トラブルと考えております
  どぅるどぅ〜
10年以上ぶりにここに書き込みします。1年以上も前のご投稿にレスして反応があるかですが・・・
私もこの週末に同症状と思われる状況に遭遇しました。91STDです。
エンジン冷えている状態から始動して走行5分程度で本症状が発生しますが、エンジンをボコンボコン言わせながら我慢して走行を続けているとそのうち症状が出なくなり普通に走行できるようになります。
エンジン止めてしばらくして冷えてきた状態で再始動するとまた発症する・・・
CDI不良も疑いましたがハーネス劣化説もあったり、、、原因が分かる方がいらっしゃると嬉しいですね。
Date: 2020/08/03/22:03:05   No.2260

Re:3xv 電装系トラブルと考えております
  00x
遅レスでもう解決済かもですが
私は整備記録より
過去回転計が8000rpm付近から誤作動する症状がありレギュレータを交換しています。
配線図見てないので因果関係は分かりませんが、ご参考になれば。
Date: 2020/08/04/17:59:33   No.2261

Re:3xv 電装系トラブルと考えております
  どぅるどぅ〜
今日バッテリーを外して見てみたところケースが膨張していました。電圧は正常範囲内で出ていましたので補器類は普通に動いていたようですがバッテリーがこうでは明らかに何かがおかしい・・そりゃ点火パルス正常に出せないですよね。レギュレーターパンクの過充電なのかバッテリーが痛んでいたのかの切り分けが難しいところです。
Date: 2020/08/08/21:55:42   No.2262



ご教授おねがいします。
  yoshi2st
当方91年式STD初期型に乗っており、
先日IGコイルが壊れており交換修理で
片排から復活したのですが、
この時、CDIの故障はなんとかしておらず、一安心だったのですが、
修理屋さんからCDI自体にもいろいろな不負荷がかかっているので、今後はわからないので注意していこうとのこと。
ただCDI自体絶版なので、中古をと・・・
そこで質問です、
【3XV情報内のCDI年式別】確認させて頂いたのですが、この際、
私の3XV-00はとなりますが、中古で
STD用の他の年式3XV-40or3XV-60
とか使用しても問題ないのでしょか?
ご教授をお願いします。


Date: 2020/07/18/19:29:57   No.2255

Re:ご教授おねがいします。
  こうくん@広報
yoshi2st様

こんにちは、片排治ってよかったですね!

00と40は何ともですが、60はシリンダーのポートタイミングが違うので何かしらの影響(例えば点火時期や個々で施したキャブセット違いによる作動不良、最悪デトネ等?)はありそうです。

ただ私の場合は中古で購入し、サイドシールトラブルの発覚までは片側が91、もう一方は93シリンダー(CDIは60)で普通?に動いてました。

結論から申し上げると00はタマ数多いので00でストックしておくことをオススメします。

40や60で動かないかというと、動くけど本来の作動は期待できない、というところでしょうか。

ちなみにCDIで今問題となっているのは、内部コンデンサーの劣化で適正な電圧を確保できず、点火不良や作動不良を起こしている事です。これは同時期発売のNSRでも話題になってます。


yoshi2st様の担当メカ様が仰るように他の装置が遠因にならなくても、来年で30年を迎える劣化がCDI不良の引き金になっています。

NSR界では基盤分解や修理する剛の者がおられるようですが、3XV界ではまだ聞きませんので、予備のストックが現実的で安心かと思います。

来年、バイクも世の中も無事に、30周年をお祝いしたいですね!






Date: 2020/07/18/22:54:14   No.2256

Re:ご教授おねがいします。
  yoshi2st
こうくん@広報様
早急なご返信感謝いたします。
そうなんですね、やはり内部コンデンサーとかの劣化も、修理をお願いした修理屋さんも同じことをおっしゃられてました。
00も探すようにしておきます。
知り合いの方からお連れさんから2年前に購入しまして、あちこちモデファイされて、
当初は、普通にパワー出てたのですが、燃費は10/lを切る状態だったのです、
そこから不安になって近場ばかり乗ってましあたが、フロントフォークのオイル漏れから、
浜松の2tプロジェクトさんへ持ち込みました、
こちらで、オイル漏れが治って試走してもらった時に、その症状が・・・
あちこちテスターで確認して頂いて、
完治することができました。

本当に30年選手となります、
あちこちメンテに気を付けようと思ってますずっと乗っていってあげたいので、
またお邪魔させてください。


私の場合、アイドル時は問題なくそこから5分〜10分ぐらいすると片側が失火するらしく・・・
Date: 2020/07/19/09:04:21   No.2258

Re:ご教授おねがいします。
  ReiIII
CDIの型番がいろいろあって悩ましいですよね。ここの掲示板の記事検索で、「CDI」とか「3XV-」というようなキーワードで検索すればCDIに関係する過去の書き込みを見ることができますよ。
Date: 2020/07/21/22:23:58   No.2259



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