*--3XVOCメカ掲示板--*

皆様のご投稿をお待ちしています。



無題
  杉浦 E-Mail
こんばんは、TZR250R91STDに乗ってますが先日、午前中はとてもエンジンが絶好調でしたが走行中にガス欠みたいな症状になり{ガソリンは入ってました〉信号待ちなどで発進しょうとすると低速でのトルクがなくなりエンジンの回転数をかなり上げなければ走行出来なくなってしまいました
何が悪いのか全く分かりません
何が悪いのか分かる方いませんか?
宜しくお願いします。
Date: 2017/04/26/20:05:00   No.2079

Re:無題
  ひろ
片肺になってしまったのでは?
原因はわかりませんけど
その後は調子は良いのですか?
Date: 2017/04/27/22:52:36   No.2080

Re:無題
  ごるご51(ケニーごバーツ)
メーターで回転が上がっているのにトルクがないのでしたら片方が吹けていないのではないですか?単純なのはプラグを交換したら治ると思います。
それで治らなければ何らかの形でガスが下りて無い、燃料フィルターのつまり、フロートバルブの動作不良等燃料系のトラブル・・・
他はキャブセッティングが濃すぎてカブる
点火系ならプラグコード、キャップ等の接触不良
YPVSの同調用のロッドの折れ、外れ

バッテリやレギュレーター、CDIの不良なら回転すら上がらないですから上記チェックしてみてください。
Date: 2017/04/27/22:58:25   No.2081



電子制御オイルポンプについて
  93STD
こんばんは、ご教示くださいませ。
93STDを現在レストア中でようやくエンジン始動できそうなとこまで到達しました。しかし電子制御のオイルポンプで行き詰ってます。
オイルタンクからのオイルはポンプのところまでちゃんときているのですが、ポンプの先からバルブ?へオイルが出て来ません。。
バルブから出ているカプラを外せば全開となると拝見したのですが、カプラ抜いてイグニッションON(エンジンかけず)すれば通常オイルは出てくるのでしょうか?
その状態で試し、インマニへ伸びるホースからシリンジで吸い出してみてもうんともすんともで、、、
この状況についてどなたか解決法ご教授頂けないでしょうか。。
混乱してしまっており文章めちゃくちゃで申し訳ありません。。
Date: 2017/01/08/23:25:50   No.2068

Re:電子制御オイルポンプについて
  こうくん@93RS
93STDさん、こんにちは。

オイルのエア抜きでよろしいんですよね?
まずはマニュアルの通りにやれば問題ないかと思います。

電子制御と言っても吐出量を電子制御しています。
吐出そのものはポンプがギア駆動(ポンプ本体を外すと解ります)しているのでエンジンが回転しないと本格的には出ないと思います。

従って、IGONで目に見えるようには吐出しないでしょう。そしてデューティ制御(バルブ開閉によりで不要な吐出を制御)してるのでバルブ〜インマニ間は、恐らく吸い出してもオイル来ないはずです。

ひとまずマニュアル通りに各ホース間をオイルで満たし、エア抜きして心配なら少しオイルをガソリンに混合して慣らしを開始してみては如何でしょう?

センターシール無き今、貴重なSTDエンジンですので、お互い大事にしましょう〜(笑)
Date: 2017/01/09/21:43:08   No.2070

Re:電子制御オイルポンプについて
  93STD
こうくん@93RSさん、ご教授ありがとうございます。非常に助かります。
やはりポンプはエンジン掛けないと動かないですよね。電子制御という言葉から混乱してました。。

ちゃんとできるか不安いっぱいなのでご教授頂いたようにオイル入れてトライしてみます!
ありがとうございます!
Date: 2017/01/09/22:21:51   No.2071

Re:電子制御オイルポンプについて
  93STD
こんにちは。ご教授頂きました方法で無事にオイルポンプからオイルの吐出を確認しました。
アイドリングはチョーク引いて1300回転程で少しアクセル煽ってみると回転の落ちが鈍い状態でした。
バイク小屋の中で白煙モクモク出て夜だったということもありそこでとりあえず中断しました。今回、腰上ピストン類を新品にし、初めての始動です。こいうった時のエンジン始動の手順・注意点(アイドリングを何分行って、回転は上げ過ぎない等)あるのでしょうか?
Date: 2017/01/11/08:56:50   No.2075

Re:電子制御オイルポンプについて
  こうくん@93RS
93STDさん、無事始動よかったですね。

車両、キャブの仕様が不明ですので何ともですが、アイドリングはチョーク戻して普通に回転落ちれば問題無いと思います。
個人的にはキャブの同調をしっかり(必ずスロットルバルブの実開度で)すると良いと思います。

冬季は混合気薄く、水温低くなりがちですので、水温計の針が少し動いたら走り出しプラグ焼け見ながら(私は普段8番プラグ使用)徐々に回転上げて頂ければ良いのではないでしょうか。

具体的な良い慣らしの仕方はお話しできるほどではありませんので他の方フォローをお願い致します(汗) 
Date: 2017/01/12/23:45:49   No.2077

Re:電子制御オイルポンプについて
  93STD
こうくん@93RSさん

色々ありがとうございます。
オイルも回ったようでアイドリングも比較的安定していたのですが、昨日再度エンジンかけてみると
右側シリンダからなんとなく打音が・・・
今回ピストン周りは新品にしていたのですが組み方がまずかったのか・・・
このままでは気持ち悪いので再度ばらしてみます。
なかなかうまくいかないですが頑張ります。
またご質問させてください。
Date: 2017/01/16/08:11:17   No.2078



91std エンジントラブル
  中澤
通りすがりさん、アドバイスありがとうございます エンジンは止まります、次はCDI変更予定ですが、もしセンターシールが終わりの時はエンジン交換しかないでしょうか?
Date: 2016/10/16/11:13:39   No.2045

Re:91std エンジントラブル
  通りすがり
以前は問題なく走行できる車両でしたか?
何か手を加えた直後に具合悪くなったのであれば、元に戻すのが良いと思います。

また、レスは[reply]リンクを押下して追記して頂けますと、スレッド繋がって見やすくなると思いますので、そのようにお願いいたします。
Date: 2016/10/17/04:31:38   No.2046

Re:91std エンジントラブル
  中澤
通りすがりさんありがとうございます、距離は19000で、ガソリン漏れしたため今年2月にK&Fキャブに変えて5月ミーティング時も異常なしでした、次はピストン関連を確認します。
Date: 2016/10/17/05:56:16   No.2047

Re:91std エンジントラブル
  通りすがり
火花飛んでますか?
乗車して左側のクランクケース内にガソリン溜まってませんか?

ガソリン漏れ原因がタンクのサビであれば、キャブのインナーパーツ交換してもまた漏れます。。。
Date: 2016/10/18/04:41:29   No.2048

Re:91std エンジントラブル
  中澤
通りすがりさんありがとうございます、火はきています 左キャブがつまっている感じです タンク底にうっすら錆びを確認しました、花さかGでタンク洗浄予定です。
Date: 2016/10/18/09:29:43   No.2049

Re:91std エンジントラブル
  通りすがり
左のプラグはガソリンでびっちゃびちゃになってませんか?
なっているのであれば、プラグ交換も必要です。
火花飛んでいるのに爆発しないのであれば、余程濃いか薄いかどちらかだと思います。

しつこいようですが、ケース内にガソリン溜まっていないか確認してみてください。
Date: 2016/10/20/03:38:32   No.2050

Re:91std エンジントラブル
  中澤
レスありがとうございます、ガソリン/プラグは大丈夫でした、タンクとキャブの洗浄で復活できるか試行錯誤しています。
Date: 2016/10/20/04:51:58   No.2051

Re:91std エンジントラブル
  中澤
原因は左キャブ周辺があやしいので、次はリードバルブ交換予定です。
Date: 2016/11/18/11:58:35   No.2052

Re:91std エンジントラブル
  中澤
滋賀県、中澤です 昨年のトラブルの続きです。左キャブエアクリーナーを外し手である程度ふさぐと空気を吸って爆発する状態です。リードバルブが原因でしょうか?アドバイスお願いします。
Date: 2017/01/09/21:22:22   No.2069

Re:91std エンジントラブル
  通りすがり

過去の経験から、爆発しないほどリードバルブが傷んでいるのであれば
思いっきり反り返ってガバガバになっていると思いますので目視で容易に
確認出来ると思いますがいかがでしょうか。

また、手で塞ぐと爆発するという事から、結果的に薄い状態にあると推察
するのが良いと思われます。私なら次を確認します。

1)油面が低すぎないか
 油面はフロート室空っぽから計測すると、スッと満たされて定位置
 (合わせ目から5〜6ミリ上)で安定する必要があります。 少なくとも
 4〜5回計測してみましょう。

2)パイロットジェット詰まっていないか
 古いのであれば、迷わず交換しましょう。

3)エアスクリュ
 3XV全般ですが、左側のキャブはエアスクリュがスロットルバルブに
 メリ込んでしまい、通常では左右等しくアイドルさせるのが難しいです。
 エアスクリュを加工し、必要なだけスロットルバルブを押し上げられる
 ようにするか、スロットルバルブを新品交換するしか手はなさそうです。
 左右キャブ共にスロットルバルブ0.5〜0.6ミリくらい開いてるか
 クリップやステンレスワイアー等で隙間確認してみてください。
 (私は前者で対応しています)

4)ミニフィルタ
 キャブのフューエルパイプ内にあるミニフィルターが詰まっていないか
 確認する。


以上、頑張ってください。
Date: 2017/01/10/00:58:20   No.2072

Re:91std エンジントラブル
  中澤
通りすがりさん、いつもアドバイスありがとうございます。ご指摘の点を順番に確認します。
Date: 2017/01/10/03:18:27   No.2073

Re:91std エンジントラブル
  通りすがり
ごめんなさい。お気づきと思いますが、訂正いたします。
> 3)エアスクリュ
 ⇒アイドルストップスクリュウの誤りでした。
Date: 2017/01/10/21:39:51   No.2074

Re:91std エンジントラブル
  中澤
通りすがりさんありがとうございます、了解しました。4月をメドにボチボチやっていきます。
Date: 2017/01/11/21:43:51   No.2076



プライマリードライブギア
  けんぼー
はじめまして。
シリンダーガスケットが抜け、左バンクに水が溜まってしまったため腰下まで分解組み立てを行いました。
が、バラすときか、組み立てるときにプライマリードライブギアとバランサーギアの間に細いドライバーを挟んだのが原因だとおもうのですが、ギアの歯が若干歪んでしまいました。クランクを回すとその部分だけ若干重くなってしまいます。
このまま組み立て走行まで仕手良いものか悩んでいます。
どなたか経験のある方いませんか?
ドライバーを使った理由は、手持ちの2mmアルミ板ではアルミが負けてロックできなかったためです。
Date: 2016/12/11/19:51:36   No.2057

Re:プライマリードライブギア
  とおりすがり
過去にアルミ噛ませて同じようにギアを歪ませてしまった経験あります。
噛ませたアルミが薄すぎて、回り止めにならなかったみたいでした・・・。
他でも良く聞く話ですので、ギアの材質を考慮すると、アルミ噛ませて緩めるのには無理があるのでしょうね。

私は歪んだギアは使用せず、手持ちのスペアから代替しました。
STDとSP系の2種類あるようですが、寸法/角度含めてパッと見た所は同じようです。
部品販売は既に終わっていますので、交換するなら中古で探すしかなさそうです。
Date: 2016/12/12/03:41:23   No.2058

Re:プライマリードライブギア
  けんぼー
とおりすがりさん、コメント有難うございます。
やはり歪んだギアはやめた方がよいのですね。パーツも販売終了みたいですので、気長に中古を探すこととします。
ところで皆さんはどの様にギアをロックしているのでしょうか?
Date: 2016/12/12/12:10:09   No.2060

Re:プライマリードライブギア
  3xv8
自分は、1円玉を数枚使った記憶があります。1枚では負けてしまうので、ギアに噛ませながら何枚か差し込んだと思いますよ。
参考になればと思います。
Date: 2016/12/12/18:33:56   No.2062

Re:プライマリードライブギア
  けんぼー
3xv8さんコメント有難うございます。
実は分解時にどうしてもプライマリーが外れず、近所のYSPに駆け込んだところ、アルミ板は止めた方が良いと言われショップの店長が使っていた方法、細いドライバーを使用した次第です。
その後途中まで組んでからクラッチ側オイルシールの向きが間違っていたりで再度ばらしていたりして、情けない状況で再組み立てをしている状況です。
プライマリドライブギアは見た目にも歪んでいて、エンジンを起動したら摩擦で直るかな、と思っていましたが、シリンダーまで壊したらまずいと思って質問をした次第です。
新品は手に入りそうもないので中古を探したいと思います。
Date: 2016/12/12/21:45:44   No.2063

Re:プライマリードライブギア
  こうくん@93RS
けんぼーさん、こんにちは。
私は大きなタイラップのクランプ部を噛ませました。
樹脂ですからギア痛めませんし、意外と有効でした。
どこかのショップがやってたのを記事で見たことがキッカケだったような・・ご参考まで。
Date: 2016/12/12/23:49:11   No.2064

Re:プライマリードライブギア
  けんぼー
こうくん@93RSさんコメント有難うございます。
タイラップですか。なるほど。もう一度分解必須ですのでその時試してみます。
しかしギア単品で出品は無さそうですね(~_~)
エンジンassyだとそれなりの金額になりそうですし、保管場所の問題が。
頑張って整備を続けます。
Date: 2016/12/13/08:41:14   No.2065

Re:プライマリードライブギア
  けんぼー
シリンダーボロボロのジャンクエンジンを入手し、プライマリドライブギアを取り外して移植を行いました。
無事にエンジン始動までこぎ着けました。その際、こうくん@93RSさんから教わったタイラップ固定法にてギアをロック出来ました。
これからキャブのセッティングに入ります。
先週の保土ヶ谷PA行ってみたかった!めちゃ地元なのですが。
Date: 2016/12/26/18:53:46   No.2066

Re:プライマリードライブギア
  こうくん@93RS
けんぼーさん、こんにちは!
無事組めたみたいで良かったです。

キャブセッティング、寒さで大変ですが、頑張って下さいね。
ちなみに私のバイクはRR誌別冊の2ストスペシャルに掲載中です(汗) 今はOCなんちゃって撮影班と化してます〜(汗汗)

保Pや他のミーティングでお会いしましょう!
Date: 2016/12/31/01:33:38   No.2067



シリンダーヘッドの面研について。
  3xv8
突然すみません。是非お聞きしたい事がありまして。自分は92年式のRSに乗ってるのですが、シリンダーヘッドの面研をした事ある方がいらっしゃいますでしょうか? SPなどはシリンダーヘッド部がOリングなので、どうなのか分かりませんが、STDやRSはガスケットなので面研したら効果が期待出来るのでは?と思っているのですが…。 しかし、実際ヘッドにそれ程削りしろがないので0.5ミリ削る事を考えています。
皆さんの経験、お考えを教えて頂ければと思います。
Date: 2016/12/08/22:35:06   No.2056

Re:シリンダーヘッドの面研について。
  とおりすがり
3XVではありませんが、面研して圧縮比Up!パワーアップ!見たいな事を遠い昔にやったことあります。
スキッシュエリアが無くなる程面研しても、あまり効果ありませんでした。
それよりも、定期的にピストンとピストンリングを交換した方が、効果あると思いますヨ。
Date: 2016/12/12/03:53:24   No.2059

Re:シリンダーヘッドの面研について。
  3xv8
以前、原チャリのスクーターを思いっきり面研してなかなか面白いエンジンになったので、TZRでも少し試してみたかったですが。リスクとメリットを考えればやめといた方が良さそうですね。
ご回答ありがとうございます。
Date: 2016/12/12/18:31:09   No.2061



無題
  yasu E-Mail
3XV1エンジンですがクランク部品無い為SPRクランク仕様にしようと思いますが一次圧縮等不明でどうした方がいいかと思いますか?
どなたかご存知ないですか?
Date: 2016/11/30/20:44:15   No.2053

Re:無題
  たかす
以前にやったコトがありますが、一次圧縮が激しく上がるコトよって(だと思う)上がさっぱり回らなくなります。

クランクの廃盤パーツについて、現在とある業者さんと交渉をしてます。もう暫く時間を下さい。
と言っても、あまり期待はしないで下さいね。
Date: 2016/12/02/01:54:57   No.2054

Re:無題
  yasu E-Mail
返信ありがとうございます。
春までにとバラしてしまいましたが、期待しないで?待ってます。
二次圧縮、点火時期での問題ではないのでしょうね。
Date: 2016/12/03/19:57:19   No.2055



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