*--3XVOCメカ掲示板--*

皆様のご投稿をお待ちしています。



カウルスクリュー
  オリーブ
カウルのスクリューボルトが汚くなってたり
無くなってたりしませんか?
https://www.nbk1560.com/products/specialscrew/nedzicom/dzus/
参考にしてみてください。
Date: 2015/11/07/11:28:53   No.1982

Re:カウルスクリュー
  ReiIII
これ、いいですね。純正より安いし・・。
Date: 2015/11/10/23:05:24   No.1983



やっと・・・
  カネ
皆様、大変お騒がせして申し訳ありませんでした。
本日、フロート以外のキャブのインナーパーツほとんどとリードバルブ、エアクリフィルタを交換したところ、全く別の乗り物になりました(汗)
大変、お恥ずかしい話ですが不調の右のニードルが117のところ118が付いていました。よく確認したつもりだったのですが・・・それ以外は全てマニュアル通りでしたが、なぜニードルが違ったのか?
怪しいいところは全て一気に変えてしまったので何が根本的な原因だったのか分からないのが気になりますが、取り合えずよかったです。というか、物凄く静かになりました。新品のフィルタのせいか吸気音もかなり静かになりましたが、エンジン?が静かです。片排で左だけで走ってる時と同じような音になりました。これが正常なのか少々心配ですが、暫くあまりまわさず走って様子を見てみます。プラグも9番にしてみようと思います。
静かになったせいか、異音?や振動、共振が非常に気になるようになりました。悩みはつきませんね・・・あとはRサスをOHすれば、取り合えず気楽に乗れそうです。
Date: 2015/11/03/20:55:13   No.1979

Re:やっと・・・
  ReiIII
復調してよかったですね。
右の針が118だったとのこと、もしかしたら以前のオーナーさんが同じものと勘違いして3XV1から転用したとか・・。3XV1だけが右の針が118番なので・・。
Date: 2015/11/04/07:03:36   No.1980

Re:やっと・・・
  カネ
ReiIIIさま

ありがとうございます。皆さんに散々状態は標準か?と聞かれていたのに、ニードルが違っていたなんてお恥ずかしいです・・・もしかするとキャブ自体3XV1のだったり(汗)最初にばらした時に内部の状態が右の方が圧倒的に悪かったです。しかしながら、果たしてそれが原因の多くを占めていたのかはわかりません。
取り合えず、プラグを8番から9番にしました。8番の焼け色は少し濃いめのキツネと言った風でしたが、はしはしが白くなっていたので9番で丁度良いという感じでしょうか?乗り味的には何となく薄い気がするのですが、今までが濃すぎだったので単純な比較も難しいです。MJは左右10番上げています。ドックファイトさんはプラグ9番、ハイオク、キャブノーマルでOKと言い切られている辺りから薄い事はないかとは思いますが、少々気になる所です。また、振動も気になります。別の3XVと比べるチャンスがないので、これが大きいのか普通なのかも分かりません。当時乗っていたS80や何度か乗ったTZ/RS125と比べれば全然小さいのですが・・・資金が打ち止めになってしまったので、クランクが心配です。そういえば、クランクASSYは出ませんが、バラバラでなら出るように見えますね。
まとまりがありませんが、また何かありましたら書き込ませて頂きますので、皆様どうか今後ともよろしくお願い致します。
Date: 2015/11/05/21:26:46   No.1981



乾式クラッチ
  カネ
毎度毎度質問ばかりで申し訳ありませんが、よろしくお願い致します。
3XVの乾式クラッチ(プレート関係のみ)ですが、ダンパーゴムが付くフリクションプレートだけが販売終了です。この出ないプレート、ダンパーなしで通常のフリクションプレートで代用、若しくはよほど減っていなければゴムだけ取り替えてそのまま流用で行けるのでしょうか?最近たまにジャダーが出て気になるので開けてみるつもりなのでその辺の情報があれば不足の1枚をどうすべきか判断できるので助かります。因みに、現状すべりはないので、磨耗具合で組み替えてみたりしてみるつもりです。それから、中ほどに入るプレートシートとスプリングクラッチボスの役割はどんなことなのでしょうか?ご存知の方がいらしゃいましたらご教示ください。よろしくお願い致します。
長々ひっぱっているキャブの件ですが、腹を決めて、スロットルバルブ(出ません)とフロート以外のパーツを注文しました。ついでにリードバルブリーフも交換してみます。そちらは作業したらまたカキコミさせて頂きます。
Date: 2015/11/02/00:42:51   No.1976

Re:乾式クラッチ
  tn.93sp
フリクションプレート販売終了確認しました。この先どうしましょう。

フリクションプレートはゴムダンパーが収まる形状になっていますので、厚みを無視すれば加工でゴムダンパー装着用の加工で物理的に装着できると思いますが、摩擦材特性があるので何ともです。また、積層厚みというか、最終的に基本車より厚くなると思われるのでロッドの角度調整のためにプレッシャプレートのシム調整の所を切削加工する必要があるかもしれません。

プレートシートとスプリングクラッチボスは、以前にクラッチ新品交換して、その部分だけ既存のものを使用した時にものすごくジャダーが出ました。スプリングクラッチボスが摩擦材の摩耗によりヘタっていたと思われたので、新品交換したらジャダーがなくなりました。

恐らく半クラ状態を保つ為に適度なテンションを発生させていたのだと思われます。多分取り外したり、ヘタっていたりするとクラッチON、OFFの2極化が大きくなってしまうかもしれません。

当方の経験ですが、詳しい方是非お願いします。
Date: 2015/11/02/01:13:20   No.1977

Re:乾式クラッチ
  カネ
tn.93sp様

早速のコメントありがとうございます。そうですが・・・やはりプレートシートとスプリングクラッチボスは重要なのですね。実は私も省略して注文してしまいました。急いで追加注文します。現状すべりはなく、ジャダーだけが気になるのでこの2種はプレート類より寿命が短いのかも知れません。余計にキープしても良さそうですね。
ゴムが付くフリクションプレート、困りましたね。仮に磨耗限度を越えていても厚みとゴムを優先してそのまま組むのか、思い切ってゴムなしで通常のプレートを入れるか、はたまた加工して通常プレートにゴムを付けるか。経験者の方がいらっしゃるとありがたいのですが。
Date: 2015/11/02/01:38:07   No.1978



未だ改善せず・・・
  カネ
いつもお世話になります。皆様にアドバイス頂き色々試していますが、いまだ根本的な改善を見ません・・・何か意外な部分が原因なのでしょうか?長文になり申し訳ありませんが、これまで作業した部分と現状を記しますので、何かお気づきになった方がいらっしゃいましたら何卒アドバイスをお願い致します。状態はM-MAXリ解とドッグファイトチャンバーのみです。
文字数が多くて書ききれないので、3つに分けカキコミさせていただきます。長文申し訳ありませんが、何卒よろしくお願い致します。
Date: 2015/10/25/09:12:57   No.1960

症状
  カネ
<症状>
・右バンクが失火する。プラグはかぶりというよりガソリン漬けです。
・冷間始動時、キックすると物凄い白煙と共に一気に5000rpm位まで回転があがり暫くしするとアイドリングに落ち着きます。が、その際に再度回転上げてやらないと失火します。長時間あかなければ普通に始動します。アイドリングが上がるのに関して、キャブ内のガス欠が考えられますが外へのオーバーフローはありません。もちろんチョークは引いていません。
・暖機後アイドリング不安定。度々、信号停止時などに一旦3000rpm前後で維持してから設定したアイドリングに移行します。更にアイドリングしていると設定回転から500回転程落ち込みます。
・低中速が濃い感じ。
・アイドリング、低中速で右チャンバーのみ白煙が強烈です。
・燃費がリッター5km位と極悪です。
Date: 2015/10/25/09:13:50   No.1961

整備箇所その他
  カネ
整備箇所
・コンペンセーター清掃と腐ったフィルタ除去。
・二次エアを吸いそうな部分の補修。完全にヒビなどがある部分は見当たらず。
・キャブレター全バラでキャブクリにて清掃。
・ニードルバルブ、スターター新品交換。
・ドレンにクリアホースを繋ぎ実油面確認し問題なし。
・MJ左右10番上げ。
・JNクリップ左右上から二段目(標準)
・プラグ8番(標準)
・イグニッションコードの両端をカットして接続しなおし。
・エアスクリュは右のみ、もう効果がない位まで緩めています。
・同調は通っているバイク屋さんで暖機後安定している時にゲージを使い見てもらい、だいたい取れていました。(今現在はバラバラかも・・・)
・スロットルバルブの全開位置、動き始めの位置ともに確認調整。
・チョークワイヤの動作確認。
・リ解2種および有無で症状変わらず。
・レギュラー、ハイオクとも症状特に変わらず。
・直接関係なさそうですが、オイルライン全交換。

といったところです。かなりお悩みモードです・・・
現状で以前に試し比較的調子の良かったJNクリップを一番上にし、MJを標準にすれば改善されそうな気配はありますので、次回試してみますが燃費の極悪さや異常なプラグの状態からして根本的な改善にはならないような気がします。単純に私の個体だとJN一番上、MJ標準が適正セッティングという考え方もありますが・・・
パーツ的には今後JNとNJを交換してみようとは思っていますが、資金に余裕もなく果たしてそれで改善されるか疑問がありまして、何度も同じ内容恐縮ですが、質問させていただきました。
かぶりというよりガソリン漬けになるプラグが気になります。因みに現状ですが、各々の作業をして信号スタートからの全開加速などは、明らかに上まで気持ち良く走るようにはなりました。ビタビタのプラグも清掃して下から出てくる色はそこそこ良い焼けなので、上は問題ないように思います。イグニッションコイルがダメでイグニッションコイルが低回転で弱いというような可能性もあるのでしょうか?右のみなのでジェネレーターは台城下と思うのですが、何しろ右バンクだけが異常に不調です。次回作業時に見てみようと思いますが、リードバルブのリーフがダメという可能性もありますでしょうか?本当に何度も何度も申し訳ないのですが、よろしくお願い致します。
Date: 2015/10/25/09:15:27   No.1962

失礼しました
  カネ
ジェネレーターは「大丈夫」ですね(汗)
Date: 2015/10/25/09:20:15   No.1963

もしかして
  カネ
エンジン内部や膨張室内に燃料が溜まってしまっているのでしょうか・・・とりあえず、次回作業時はNJ、JNを交換しチャンバーを外してみることにします。
Date: 2015/10/25/09:54:14   No.1964

Re:未だ改善せず・・・
  マッケン
スロットルバルブが磨耗しているとエンジン回転が下がりづらくなります。
理由は結露だそうです。
僕のTZRもかけ始めはエンジン回転の下りが悪いです。
あったまって、結露が取れれば問題ありません。
Date: 2015/10/25/18:56:01   No.1965

Re:未だ改善せず・・・
  カネ
マッケン様

長ったらしい書き込みにコメントありがとうございます。
なるほどスロットルバルブの結露ですか・・・もう部品出ないんですよね。そういわれてみれば朝晩の気温差が大きくなるにつれ症状も酷くなった気がします。結露は頷けますね。ありがとうございます♪
Date: 2015/10/25/20:11:34   No.1966

Re:未だ改善せず・・・
  こうくん@93RS
こんにちは。

ニードルとニードルホルダー(いわゆる‘筒‘です)は交換していないのですね?
常に動いているところなので、摩耗するところです。摩耗=濃い状態になりますし、数値確認できないので判定しにくいところではありますが・・

私は新品交換したら、掛かりも燃費も劇的に改善しました。部品がでればお勧めします。

頑張ってクダサイ!
Date: 2015/10/25/21:53:29   No.1967

Re:未だ改善せず・・・
  カネ
こうくん@93RS様

代替品や他年式、グレードで出ないかは調べていませんが94年式に関してはバルブはもう販売終了で出ないんです。より状態の良い中古などが見つかればよいのですが。とりあえず、JNとNJ(メインノズル)を交換して様子みてみます。ありがとうございます!
Date: 2015/10/26/06:24:33   No.1968

Re:未だ改善せず・・・
  コッ
同じ銀フレ同盟としては復活させて欲しいですね。

キャブは本来の3XVAのまま何ですよね?

>右バンクが失火する。プラグはかぶりというよりガソリン漬けです。

これは明らかに何か理由がありそうですね・・
チョーク引いた方がエンジン掛かり易いですか?エンジン暖まってからチョーク引くとエンジン失火or何か変化ありますか?

白煙がすごいのは始動時だけでオイル消費も悪いです?
Date: 2015/10/27/01:41:38   No.1973

Re:未だ改善せず・・・
  コッ
オイルポンプに電気通電してるか見て下さい。

外へのオーバーフローが無くても
クランクにじわりと生ガスが溜まる事もあります。
右チャンバーの膨張室にガソリンが溜まってないか見て下さい。

二次エア吸っていないのにアイドリング不整脈。改善されなければ・・これはぜひ腰上開けたいですねー。
自分の経験から結構ヤバめかもしれないので。
Date: 2015/10/27/02:07:35   No.1974

Re:未だ改善せず・・・
  カネ
コッ斗

おはようございます。同じ銀フレーム乗りの方からのコメント、励みになります。

チョークを引くとエンジンかかりません。ニードルのクリップを一段上げると多少改善するので、JN、NJは怪しいとは思っています。

白煙は始動〜暖まるまでが顕著です。走行していても信号まちなどで停止しているとジワジワと出始めて停止が長いとモクモクです。共に右だけです。オイル消費は判断できるほど走行していませんしオイルラインを交換してしまったのでなんともいえませんが、買ってから400キロ位の走行で250ccくらいでしょうか?

膨張室の生ガスは次回確認して見ます。取り合えず暫く時間がとれないので、JNとJNを交換する際に一緒に見てみます。

オイルポンプの通電は確認してみます。やはり電子制御の場合、通電なし→焼き付きとならないように通電ないと全開とかになるのでしょうか?

Fディスクの歪みが凄いのですが、2ヶ月待ちでやっとサンスターのFディスクが届くのでそちらの作業が先になりそうです。走行中にパッド外れたらシャレになりませんので(汗)タイミングよくサンスターがカスタムディスクをリリースしてくれて救われました。純正は凄いお値段だし中古は心配ですので。

また、作業したら書き込みさせて頂きます。ご経験からヤバそうというのが気になりますが(汗)ありがとうございます。
Date: 2015/10/27/10:22:57   No.1975



無題
  noname
初めまして。
突然の質問失礼致します。
SPRやSPで使われている「3XV-16310-21 クラツチハウジングアセンブリ」とRSで使われている「3XV-16310-11 クラツチハウジングアセンブリ」の違いが分かる方いらっしゃいますか?
勝手ながら「3XV-16351-10 プレートプレツシヤー 1」と「3XV-16371-10 ボスクラツチ」はSPR,SP,RS共に同じ部品番号なので互換性は有るのかな?とは思っているのですが・・・
どなたかご教授いただけたら幸いです。
宜しくお願い致します。
Date: 2015/10/26/19:42:30   No.1969

Re:無題
  tn.93sp
はじめまして。経験談ですが、93SPと94SPのプライマリドリブンギヤの厚みがやや違っていて、94SPはダウエルピンの規定位置でクラッチハウジングと締結されてる仕様だったと記憶しております。93SPにはダウエルピンが設定ではなくて普通にボルト8本(だったかな?)締結でした。違っていたらすみません。
Date: 2015/10/26/21:30:02   No.1970

Re:無題
  noname
tn.93spさん
早々のお返事ありがとうございます。
簡単に言ってしまうと互換性が無いと言う事なのでしょうか?
この度 93RSのクラッチをOHしたいと思っているのですが、パーツが無いと言う事で途方にくれている次第です。
SPやSPR、RSは同じ乾式クラッチだから互換性は有るのかな?と思い質問させていただきました。
Date: 2015/10/26/23:52:03   No.1971

Re:無題
  tn.93sp
noname様。正確に覚えてはいないのですが、当方、現在ダウエルピンのないプライマリドリブンギヤに、ダウエルピン穴ありのクラッチハウジングをつけていたと思います。保証はできませんが多分普通に取り付けられると思います。高トルクで8本のボルト部分が変形、座屈しないようにする為の対策だったのかもしれませんね。
Date: 2015/10/27/00:29:10   No.1972



バッテリー上がりのような状態?
  ponyonyo
91年式(STD)に乗っていますが、バッテリー上がりのような状態になります。

車輌は3カ月位前に譲ってもらったのですが、
その際、前所有者からレギュレーターとバッテリーが悪そうと言われ、
レギュレーターとバッテリーを交換しました。

交換後は問題無く走れていたのですが、交換後2カ月位(300km位走行)でメーターパネルの照明が暗くなり、時々ウインカーが点滅せず点灯状態になります。
又、別原因かも知れませんが、最近になりエンジンを10,000回転まで回すと、「ボボボボ…」といった感じで頭打ち状態になります。
発進から10,000回転までの加速は問題無いと感じています。

原因として考えられる部分やチェックした方が良いところはありますか?
Date: 2015/10/11/23:02:51   No.1958

Re:バッテリー上がりのような状態?
  ReiIII
ハーネスの接触不良、ステーターコイルの不良、レクチファイア・レギュレタの不良、ヒューズ切れ(これは違うかな?)など、色々と原因は考えられますね。

3XV1のサービスマニュアルはお持ちですか?
トラブルシューティングが記載されているので、それに従って調べていけば良いと思います。
Date: 2015/10/12/15:18:47   No.1959



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